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九廣東鐵

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九廣東鐵 (KCR East Rail)
通車日期 1910年10月1日
車站數目 15
列車數目 37
服務區域 北區，大埔區，沙田區，
油尖旺區，九龍城區
營業額 36.7億港元(2005年)

九廣東鐵（簡稱東鐵），前稱九廣鐵路（英段），或簡稱為九廣鐵路，市民口中常稱火車，為香港九廣鐵路公司營運的3條本地客運鐵路之一。從九龍的尖沙咀東部開始，經過九龍中部、新界東面及北面的新市鎮，到達位於中國大陸及香港交界的羅湖，全長約35公里。1910年10月1日通車。截至2007年，共有15個車站，當中2個與香港地鐵交匯，一個與九廣馬鐵 交匯。除尖東站建於地底外，所有車站及路段均建於地面之上。全線的客運服務均使用電動列車。目前全組車隊共有444個電動列車車廂。東鐵在九廣鐵路公司的路線圖中以藍色代表。

目录

[编辑] 簡介

1920年代的尖沙咀車站
1920年代的尖沙咀車站
未經翻新處理的都城嘉慕列車
未經翻新處理的都城嘉慕列車
都城嘉慕列車車廂。在非繁忙時間，車廂仍擠滿乘客。
都城嘉慕列車車廂。在非繁忙時間，車廂仍擠滿乘客。

東鐵的興建始於1906年，為「九廣鐵路」的一部份（中國則稱之為「廣九鐵路」）。位於香港的一段屬英方建造、管理及營運，稱為“九廣鐵路－英段”；而由深圳起到廣州的一段是由中方建造、管理及營運，稱為“九廣鐵路－華段”，亦即現今的廣深鐵路。“英段”於1910年10月1日通車，並且由九廣鐵路局管理。通車初期共有六個車站，分別是九龍總站（尖沙咀站）、油麻地站、沙田站、大埔站（大埔滘站）、大埔墟旗站（大埔墟站）及粉嶺站。當時為單軌行走，除了九龍總站（尖沙咀站）外，所有車站均建有二個月台。

隨後陸續加建更多的車站，如1930年落成的上水站，1955年的「馬料水站」（後來改名為大學站）等等。本來大學站一段是以窄軌建造的，但在開幕之前已經全部換上標準寬度的路軌，本來的窄軌被運往建造來往粉嶺至沙頭角的支線，但這條支線後來由於運貨量大大減少，於1928年4月1日停止服務。

早期行走九廣鐵路的火車屬蒸汽機車，直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車行走於九廣線上。

隨著政府於1970年代，在鐵路沿線興建新市鎮，使「九廣鐵路」有機會再次被發展。由於位於九龍總站（尖沙咀站）的總站面積太小，而且已經沒有空間可以發展，所以在1975年，把總站由尖沙咀搬往紅磡。而舊有的車站大樓隨即拆卸，只剩下鐘樓作為歷史遺跡。

隨之而來的是一連串的大改革。1976年，九廣鐵路局委聘了一間顧問公司，研究將這條有70年歷史的鐵路改良及擴展的可行性。1978年1月，九廣鐵路全面現代化及電氣化計劃獲得政府通過批准，工程包括全線鋪設雙軌及架空電纜，興建另一條雙軌行走的筆架山隧道取代舊有的筆架山隧道。而同時亦興建九龍塘站，以便作為連接地下鐵路的轉車站。所有的車站均需要重建或遷移和興建新的車站，以配合全線雙軌行走及列車電氣化的需要。所有擴建及改造工程分段於1982年及1983年完成，新的英國製都城嘉慕電力動力分散式列車正式取代原來的柴油機車。

踏入1990年代，由於政府計劃興建西北鐵路，並交予九廣鐵路公司負責承建。一直以來九廣鐵路公司只營運1條鐵路，同樣命名為「九廣鐵路」。為了讓市民清楚分開2條由九廣鐵路公司負責營運的鐵路，在1996年，「九廣鐵路－英段」易名為九廣東鐵 （因歷史因素，現時仍有不少市民稱東鐵為「火車」，部份九巴目的地顯示牌仍以「火車站」顯示前往東鐵車站，如旺角火車站），因為其主要定線連接九龍及新界東。而西北鐵路則命名為九廣西鐵 。除跟東鐵作對比外，亦因為其主要定線線連接九龍及新界西。東鐵除作平常通勤之外，亦有城際客、貨列車行走，運載乘客或貨物來往香港至中國內地主要城市，包括廣州、上海和北京等。城際客車使用有別於本地路線的KTT。

[编辑] 重大事故

翻新後的都城嘉慕列車內部
翻新後的都城嘉慕列車內部

1984年11月25日早上8時50分，一列由紅磡駛往上水的東鐵列車，到達上水站落客後，司機欲駛至中線路軌，以便調頭後再駛入南行月台載客。當列車在駛至路軌交匯處時，較剪位活動軌未有將列車引入中線路軌，令列車駛入第3條路軌。司機煞掣不及，撞斷一條電纜柱，然後翻側，第2卡車廂橫放壓著車頭。幸好當時乘客已經全部落車，司機亦及時跳車逃生而無人受傷，而肇事的車卡(E45)則報廢退役。

2005年12月21日，東鐵一列南行列車駛至火炭站時，列車車底的壓縮器支架鬆脫，九鐵其後檢查全線列車的116個壓縮器，共發現9個壓縮器支架出現裂紋，但並無即時向政府匯報。九鐵於事後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承托以防止鬆脫。但其後再發現有80個車底部件有裂紋，經過初步調查之後發現東鐵列車在2003年改用自動列車運轉裝置（ATO）後，對列車組件增加達1倍的壓力。而且部分焊接位焊接不妥，要剷走油漬才發現裂紋。另外，列車與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。九鐵主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九鐵將即時決定東鐵全線停車。最後，九鐵於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵恢復以人手操作，但東鐵由羅湖到尖東的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減至23班，其後更一度減到每小時21班。

[编辑] 使用車輛

現在共有：29列英製都城嘉慕列車及8列日製SP1900型列車一同服務東鐵。每列東鐵列車為12卡（其中一卡為頭等車廂）。

南行（往尖東） 英國製都城嘉慕車廂編組 （往羅湖／落馬洲）北行
1xx - 2xx - 5xx - 6xx* - 2xx - 5xx - 6xx - 2xx - 4xx - 6xx - 2xx* - 3xx
或
1xxx - 2xxx - 5xxx - 5xxx* - 2xxx - 6xxx - 6xx - 2xx - 4xx - 6xx - 2xx* - 3xx
  • 1xx - 有駕駛室附電池設備的普通等拖卡
  • 2xx - 附集電弓的普通等電力車廂
  • 3xx - 有駕駛室的普通等拖卡
  • 4xx - 頭等拖卡
  • 5xx - 附輔助設備的普通等拖卡
  • 6xx - 附電池設備的普通等拖卡
南行（往尖東） 日本製SP1900車廂編組 （往羅湖／落馬洲）北行
D2xx - P2xx - M2xx - H2xx* - C2xx - H2xx - M2xx - P2xx - F2xx - M2xx - P2xx* - D2xx
  • D2xx - 有駕駛室附電池設備的普通等拖卡
  • C2xx - 普通等拖卡
  • P2xx - 附集電弓的普通等電力車廂
  • M2xx - 普通等電力車廂
  • H2xx - 設有輔助駕駛室的普通等拖卡
  • F2xx - 頭等拖卡

[编辑] 歷史車輛

*（為東鐵的「靜音車廂」，每列列車共有2個）

[编辑] 未來發展

展望將來，東鐵將會分別向南及向北發展。

落馬洲支線
主条目：落馬洲支線和落馬洲站

向北方面，上水站已完成興建落馬洲支線[1]，該支線通車後，東鐵 在上水站以北的路線就會一分為二，分別接駁到現有的羅湖站和新建成的落馬洲站。支線日後亦會預留位置興建古洞站。落馬洲支線計劃於2007年8月15日通車。

沙田至中環線（第四條過海鐵路）
主条目：沙中線

而向南方面，根據沙中線的最新建議，九鐵將會興建第四條過海鐵路隧道，以接駁現時的紅磡站以及香港島，屆時東鐵南行列車會在駛經紅磡站後，再經計劃建於灣仔北部地底的會展站（將來與地鐵北港島綫 交匯），以及和現有的地鐵金鐘站交匯的金鐘站，駛至位於現時中環政府總部的中環南終點站；而東鐵亦會易名為「南北線」。有關計劃的發展，將受到兩鐵合併計劃和灣仔第三期填海的進展影響。

檢 • 論 • 編 • 歷
 香港九廣鐵路公司標誌 南北線（南北鐵路走廊）（未來發展）
中環南 - 金鐘 - 會展 - 紅磡 - 旺角 - 九龍塘 - 大圍 - 沙田 < 火炭 > 大學 - 白石角 - 大埔墟 - 太和 - 粉嶺 - 上水 < 羅湖
馬場 古洞 - 洲頭 - 落馬洲


[编辑] 東鐵沿線車站

車站名稱 英文名稱 所在區域 啟用日期 車站接駁
colspan=8 style="background: #1982bc
color
white; border:1px #aaaaaa solid; padding:0.2em;"|九廣東鐵 (KCR East Rail)
style="background: #1982bc
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white;"| ●
 尖東 East Tsim Sha Tsui 油尖旺區 2004年10月24日 地鐵荃灣綫

尖沙咀站
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white;"| ●
 紅磡 Hung Hom 1975年11月30日 九廣西鐵[KSL]
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 旺角 Mong Kok 1982年5月4日 -
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 九龍塘 Kowloon Tong 九龍城區 地鐵觀塘綫

九龍塘站
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white;"| ●
 大圍 Tai Wai 沙田區 1986年4月23日 九廣馬鐵
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 沙田 Sha Tin 1910年10月1日 -
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white;" height="6"|
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 火炭 Fo Tan 1985年2月15日
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 馬場 Racecourse 1985年10月1日
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 大學 University 1956年9月24日
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 白石角 Pak Shek Kok 計劃中
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white;"| ●
 大埔墟 Tai Po Market 大埔區 1983年
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 太和 Tai Wo 1989年5月9日
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white;"| ●
 粉嶺 Fanling 北區 1910年10月1日
style="background: #1982bc
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white;"| ●
 上水 Sheung Shui 1930年
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white;" height="6"|
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white;"|
 羅湖 Lo Wu 1949年10月14日 廣深鐵路深圳站
深圳地鐵1號線羅湖站
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 古洞 Kwu Tung 計劃中
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 洲頭 Chau Tau 元朗區 北環線[NOL]
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white;"| ●
 落馬洲 Lok Ma Chau 將於2007年8月15日啟用 北環線[NOL]


深圳地鐵4號線皇崗站
附註

灰色部分的車站尚未啟用。
KSL  九龍南線建成後，九廣西鐵 將延伸至尖東站，而尖東至紅磡一段東鐵亦會撥歸西鐵使用。九龍南線預計在2009年落成啟用。
NOL  計劃中的北環線將會經洲頭站連接錦上路站和落馬洲站。該線的落成尚未有確實的時間表。
檢 • 論 • 編 • 歷


[编辑] 已停用之路線及車站

和合石支線
粉嶺 - 和合石


沙頭角支線
粉嶺 - 洪嶺 - 禾坑 - 石涌凹 - 沙頭角


九廣鐵路（英段）（主線）
粉嶺 - 大埔墟旗 - 大埔 - 沙田 - 油麻地 - 尖沙咀（九龍）


[编辑] 相關條目

[编辑] 外部連結


檢 • 論 • 編 • 歷
 九廣鐵路 香港九廣鐵路公司標誌
九廣東鐵 
• 九廣馬鐵
• 九廣西鐵
• 九廣輕鐵
• 巴士
興建中路線： 落馬洲支線 • 九龍南線
計劃中路線： 沙田至中環線 • 北環線
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