公共汽车
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公共汽車，一般指在道路上循一定路線、班距行走，並接載乘客的機動車輛，屬客車的一種。在中國大陸，一般簡稱為公交車、公汽或巴士；在台灣，一般簡稱為公車、客運或巴士；在香港和澳門，則多稱公共汽車為巴士。巴士是英語中"bus"的音譯。
[编辑] 歷史公共交通的起源至少可追溯至1826年。當時法國一位退休軍官在西北部的南特(Nantes)市郊興建公眾浴場，並提供接駁市中心的客車服務。當他發現人們只於沿途使用他的客車線，便改變主意，增辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件於沿途自由使用。 巴黎是公共汽車的先行城市，倫敦繼之。1829年7月4日，英國人George Shillibeer的公共汽車（Omnibus)出现於倫敦街頭，沿新建的‘新路’(New Road),往返Paddington与银行地带，经停Yorkshire Stingo，每日每个方向4班。不到十年，这一服务法國、英國及美國東岸各大城市 (如巴黎、里昂、倫敦、紐約) 得到普及。 公共汽車對社會影響巨大，對城市發展起著最基本的推動作用。公共汽車使市民體驗到彼此間前所未有的接近，也縮短城市和鄰近村鎮間的距離、往來頻繁。 19世紀的公共汽車以馬匹拉行。當時的路面使公共汽車的舒適度受到限制。有軌電車的發明使公共汽車遇上了面世以來的第一個勁敵，因為公共汽車行走於凹凸不平的石路上，電車卻在平滑的鐵軌上運行。 至20世紀初，機動交通的試驗取得成功，公共汽車亦開始改以引擎驅動。現在絕大部份公共汽車仍以柴油引擎為動力。 近年有些國家開始研製使用石油氣、天然氣甚至電力驅動的公共汽車。 [编辑] 各種類型的公共汽車一般的公共汽車均以提供最大的載客量為目標，大部份空間均擺設座位，通道等空間亦供乘客站立。 此外，公共汽車可以根據其機械操作、外形設計等而分為以下類別： [编辑] 雙層巴士車廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車長10米並容許企位的單層巴士可運載約60名乘客，而長度相近的雙層巴士則能運載約130名乘客。 倫敦、香港、新加坡、柏林、孟買等城市均大量採用雙層巴士。其中，自1950年代起於倫敦服務的Routemaster車款更成為該市的地標(因應歐盟要求歐洲各國的巴士在2016年後必須全數是超低地台巴士以方便老弱人士，於2005年年尾全數退役)。 有些雙層巴士的上層不設車頂，供遊客登上作瀏覽沿途景色，稱為開篷巴士。 香港亦有開篷巴士為接駁山頂纜車乘客提供服務。 [编辑] 掛接巴士有些公共汽車會以較長的車身增加載客量，並在車身的中間位置加設可伸縮的接合位置 (類似火車車卡之間的接駁部份) 以輔助轉向。這些公共汽車稱為掛接巴士，於北美各地頗為盛行。中国大陆称“铰接车”、“通道车”或“巨龙 (车) ”。在北京、上海等地一度很常見。而在台灣很少聽過。 [编辑] 低地台巴士在20世紀末期開始盛行的低地台巴士，車廂地台比舊款巴士更貼近路面，並且不設梯級。全车低地台的被称为低地板巴士，而后半车厢有二三台阶而前半车厢地地板的被称为低入口巴士。這些巴士裝有設施以方便行動不便的乘客（如乘坐輪椅的人仕），並縮短上落所需的時間。在香港是很常見的。 香港的九龍巴士率先引入環保單層低地台巴士。隨著香港社會對無障礙運輸的需求增加，加上新機場啟用，政府要求各間巴士公司以低地台巴士服務機場線。自此之後，所以香港巴士公司均只會購置環保低地台之巴士，例如：1998年接手中華巴士服務之新世界第一巴士。 [编辑] 中、小型巴士小型巴士（簡稱小巴）的體積比普通巴士為小，載客量一般在8至20人之間。它們多數行走於客量較低或需要服務偏遠、彎多、路窄地區的路線。有些路線亦會使用小巴以提供頻密的班次。在營運上，大部份地區的小型巴士與普通巴士沒有分別。但在某些城市如香港，公共小型巴士的營運制度是獨立於普通巴士之外。（參見：香港交通） 為了與小巴區別，一般公共汽車也有被稱為大巴的。 亦有載客量約30至40人的公共汽車，較小巴為大但小於大巴，一般稱為中型巴士。在中國大陸，人們通常使用中巴的簡稱來稱呼中型巴士；但香港並未對中型及大型巴士加以區別，而中巴的簡稱亦一般用來稱呼曾於香港營辦大巴服務的中華巴士。 [编辑] 學校巴士一般而言，巴士及提供校巴服務。可以由政府營運或經由合約交予經營商來營運。例如在纽西兰，巴士也要提供校巴服務，在上、下课时间挂上校巴的牌。在某些地方亦有學校本身擁有巴士及提供校巴服務。在美國的校車大多是黃色的。 [编辑] 巴士專用線由於公共汽車需要與其他汽車共用同一路面資源，其班次無法像其他公共交通工具系統（如鐵路）般精確。 部份城市為解決此問題，在路上劃出只准公共汽車使用的行車線，台灣稱為公车專用道,中國大陸稱作公交專用道。在一些較特殊的情況下，甚至有整條街道皆劃作公车專用道的情況。 [编辑] 參閱 |
