台北車站
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9个分类: 台灣高速鐵路車站 | 縱貫線車站(北段) | 台北捷運紅線車站 | 台北捷運藍線車站 | 臺灣桃園國際機場捷運車站 | 台北市車站 | 亞洲鐵路及地鐵共構車站 | 亞洲地下化鐵路車站 | 台北捷運轉乘車站
台北車站位於台灣台北市中正區，為台灣鐵路管理局縱貫線、台灣高速鐵路、台北捷運藍線與紅線的鐵路車站，不但是台灣最繁忙的車站之一，也是目前大台北地區最大的交通樞紐，每日進出人數達40萬人次以上。 此外，台北車站曾為台灣鐵路管理局淡水線的端點站。臺灣桃園國際機場捷運也將以台北車站為端點站，連接市區與台灣桃園國際機場。
[编辑] 車站構造車站主體為地上六層、地下四層建築；一樓大廳東、西、南、北各有三個出入口。地下一樓為穿堂層，北側與中山地下街、臺北地下街連通；南側與誠品捷運商場、新世界購物中心連通。台鐵月台層位於地下二樓，共有四個島式月台，九線軌道；其中的二個月台，四線軌道已轉移給高鐵使用[1]。 捷運藍線、紅線的二個島式月台分別位於地下第三、四層；地下第二層則為進、出站與兩路線間轉乘穿堂層；地下第一層與誠品捷運商場連通，並有8個出入口。出口6原本與壽德大樓地下商場連通，但商場改為健身中心後即不再連通，現在另外與台北凱撒大飯店Metro A8地下美食街連通；西側與站前地下街、臺北新世界購物中心連通。 機場捷運車站預定興建於車站西側停車場以西空地，月台將位於地下第三層[2]，並預定設置電動步道，連通車站主體建築地下第一層（穿堂層）。未來計畫與興建中的捷運綠線（松山線）北門站間，也計畫可以經由地下街相互連通。
[编辑] 車站樓層[编辑] 臺鐵、高鐵車站樓層
※：地下一樓共有十一間洗手間，其中三間由一樓出入，四間在付費區內，臺鐵高鐵各兩間。 [编辑] 臺鐵、高鐵車站出口臺鐵、高鐵車站主體建築每面各有三個出入口，其中東二門與西二門作為進出辦公區用，不對外開放。以下為相對位置圖：
[编辑] 捷運車站樓層
[编辑] 捷運車站出口
註：過去站前地下街部分啟用時，曾將站前地下街出口5編號為本站出口9。 [编辑] 利用狀況
車站主體建築地址為台北市中正區北平西路3號，位於北平西路（車站段已轉作廣場用地），承德路、市民大道（鄭州路）與公園路所包圍的區塊，其他週邊主要道路包括忠孝西路、中山北路等。車站東、西兩側各有一座平面與地下停車場；南側為「站前廣場」。 台鐵售票處與列車動態顯示板（TIDS，主要使用電動告示牌）設於車站主體建築一樓中央挑高大廳；二樓原為「金華百貨」，因承租商積欠租金而遭強制結束營業，目前已重新與經營微風廣場的三僑實業簽約，預定於2007年7月重新開幕；三樓以上則由台鐵總局的綜合調度所行控中心等單位使用。 由於過去並未預留空間供高鐵月台與軌道使用，因此原本臺鐵所使用的四個月台中，南側的第一、第二月台已依政府與台灣高鐵公司間的合約移轉給高鐵使用。第三、第四月台仍由臺鐵使用，前者為縱貫線下行（南向）月台，後者為上行（北向）月台。臺北車站屬於台鐵車站等級中的特等站，目前亦為高鐵路線北端起迄點站。 捷運車站代碼為R13／BL7，地址為台北市中正區忠孝西路1段49號。紅線與藍線車站分別位於車站主體建築的東側（公園路）與南側（忠孝西路）。由於紅、藍線月台層間並未重疊，因此必須經由地下第二層的穿堂層前往轉乘另一路線；紅線車站北端，地下第三層的穿堂層亦設有台鐵的簡易售票處與剪票口，方便相互轉乘；未來機場捷運（車站代碼為A1）與捷運紅、藍線間的轉乘，則預定以站外轉乘方式處理。高運量捷運路線行車控制中心位於地下第五層，車站主體建築隔著市民大道的東北側。 由於南港線（藍線；與板橋線合稱「板南線」，目前唯一東西向捷運路線）、淡水線（紅線，目前可與中和線／新店線直通）交會，轉乘的乘客眾多，加上其他轉乘臺鐵、高鐵、國道客運或市區公車者、聚集於附近眾多補習班的學生，以及站前商圈假日的人潮，使得捷運車站在平日尖峰時段與例假日部分時段感覺較為擁擠，因此已裝設半高式月台門，以確保乘客安全。 車站周圍的道路有多達三、四十條市區聯營公車路線行經並設站，可以搭乘前往臺北縣、市大部分地區。多間國道（高速公路）客運業者原本也都在車站西側區域及北側的承德路上，設立路線端點站，目前已經集體遷至市民大道、重慶北路與延平北路間的國道客運總站（國光客運臺北東站、西站除外）；未來則計畫於車站主體建築西北側，承德路與市民大道間的「交九」用地興建大型客運轉運站。 此外，目前臺北市政府亦有「中央車站與中央公園整體規劃設計案」，計畫將臺北車站（即方案名稱中所指稱的「中央車站」）週邊與「中央藝文公園」預定地（大致為華山貨運站舊址）一併進行整體規劃。 旅客使用量方面，利用本站乘車的台鐵旅客，平均一年約15,600,000人[3]，居於所有台鐵車站之冠，此外也是旅運量最大的台北捷運車站。若再加上高鐵乘客、地下街的人流等，每日進出人數更高達40萬人次[4]。 [编辑] 車站週邊
 
[编辑] 地下商場[编辑] 公車站牌車站附近公車路線繁雜，大部分公車站牌以臺北車站為名。以下是臺北車站週邊的公車路線列表： 公車路線列表
[编辑] 歷史[编辑] 臺鐵台北車站[编辑] 第一代車站
第一代台北車站位於大稻埕市街南側[6]，於1891年隨著分別往新竹與基隆的鐵路相繼通車而啟用，為一座歐洲式棚式車站[7]。日本統治台灣後，第一代車站持續使用至1901年8月25日，同年10月房舍租給「汽車會社」作為工廠使用；1908年拆除，但保存屋頂的鋼製屋架。鋼製屋架的24組鋼梁鉚接組中，有11組於1909年成為台灣總督府鐵道部台北工場油漆工場屋頂的鋼製屋架，另外13組也成為客車工場屋頂的鋼製屋架；1939年，台北工場遷至松山後，油漆工場與客車工場皆改作為辦公室；戰後，原油漆工場於1950年拆除，原客車工場則改作為臺灣鐵路管理局禮堂（闢建市民大道時拆除4組鋼梁鉚接組），禮堂剩餘部分已被列為古蹟[8]，正在進行修復工作[9]。 第一代車站於1908年拆除後，大稻埕停車場於同年遷至此地。該站原先於1902年2月1日在此地西南方的淡水河邊設站，專營貨運；同年6月1日兼辦客運；1903年成為淡水線鐵路發車站。1908年遷至第一代車站舊址，並且原地新建日式木造車站；1916年8月17日改為貨運站，客運由同日啟用的北門驛接辦；1937年12月1日樺山貨物驛落成後，大稻埕停車場廢止。 [编辑] 第二代車站為配合鐵路改線、市區改正計畫與考量日本人需求，將車站位置向東移至臺北府城北側城牆（後來城牆被拆除，改築為「北三線路」，今 忠孝西路一段）附近，帶有文藝復興風格的第二代車站於1901年8月25日隨著淡水線通車及新竹至基隆鐵路改線完工而啟用（當時稱為「台北停車場」）。隨後並於1908年，在第二代車站斜對面興建當時以設備高級著稱的台北鐵道飯店（1945年毀於美軍空襲，現址為新光摩天大樓）。 原本臺北車站也兼辦貨運，但在樺山貨物驛（戰後改名為華山貨運站，已廢止）於1937年12月1日落成後，貨運又隨之停辦。1923年3月6日，另外興建於車站內軌道區北側，規模較小的台北後車站（當時稱為「裏台北驛」）啟用，取代同日停用的北門驛成為淡水線鐵路的新端點站，並便利當時聚居於大稻埕的台灣人進出車站。 [编辑] 第三代車站
由於原有的前站空間不敷使用，因此自1939年起原地改建為帶有現代主義風格的方塊型水泥建築（第三代車站，1941年落成，當時改稱「台北驛」），內部可用空間也因此增加不少。此外，1930年從民營收歸市營的公車，也以台北車站作為路線的主要端點站之一。 戰後，第三代車站持續留存使用，並於1977年南港調車場落成後，利用前站與後站間，原本的客車場用地增建兩座月台。由於位處市中心，過去公路局長途客運（現在的國光客運）的臺北總站即位於前站兩側（台北西站經過整修與增建後，目前仍由國光客運使用中；台北東站現已不存，原址位於現在的站前廣場一帶），加上行經車站附近道路並設站的市區公車、短程客運路線越來越多，大臺北地區最大交通轉運站的地位因此逐漸確立；車站建築也成為臺北市的交通地標，以及許多北上旅遊、工作或求學的中南部民眾對於臺北的重要印象。 進入1980年代之後，隨著臺北市區鐵路地下化第一階段工程啟動，第三代車站面臨被拆除的命運。1986年2月24日，在完成最後一次春節疏運任務後，第三代車站正式停用，並自3月1日開始拆除。 [编辑] 臨時車站鐵路地下化過程中，工程單位拆除第三代車站東側的扇形機車庫，於扇形機車庫及第三代車站原址間興建新的地下化車站。由於第三代車站已先行拆除，因此台鐵曾於第四代車站啟用前，在第三代車站舊址西側興建臨時車站使用（現已拆除，部分民眾認為是第四代車站）。 [编辑] 第四代車站第四代車站於隨著鐵路地下化工程完工通車而啟用，也就是現在的台北車站。台鐵辦公室與各地CTC總機室（合併後稱行控中心）也先後搬入。 1988年隨著淡水線鐵路廢止而停用，同樣具有特別建築外貌的臺北後車站，則於1989年9月23日突然被火燒燬。後車站原址附近的市民大道與太原路口，現在設有後車站紀念廣場（2001年9月落成）。該廣場上佈設了一座簡易月台，以及台鐵提供的淡水線單節柴油客車。 
[编辑] 台北捷運台北車站第四代臺北車站興建時，即已預先建造捷運淡水線車站的穿堂與月台。最初只通車至中山站的淡水線於1997年12月25日延伸營運至台北車站；南港線的車站則於1999年12月24日隨著南港線「市政府－西門」段以及板橋線「西門－龍山寺」段正式通車而啟用。 2001年9月17日，納莉颱風侵襲，為大臺北地區帶來的超大雨量已達到「四百年防洪頻率」（平均每四百年才會出現一次的洪水量），遠高於捷運地下段所能承受的「兩百年防洪頻率」。由於防洪設施出現缺口，導致包括台北車站在內的數個南港線車站嚴重淹水；台北車站的淡水線月台部分與高運量行車控制中心也受到波及，導致接下來的數個月，高運量系統各路線地下段必須手動並分段恢復營運（南港線列車自同年10月27日起恢復停靠台北車站，但淡水線列車仍維持過站不停，直到同年11月29日才恢復停靠）。 [编辑] 台灣高鐵台北站過去鐵路地下化「萬板專案」中，作為臨時線路興建的臺北－萬華段南隧道，早已預定未來將移交高鐵使用。不過由於現在的地下化臺北車站原本規劃為專供臺鐵使用，相關單位一度認為有必要在原有的臺鐵車站之外，單獨新建高鐵車站，因此並未針對臺北車站及週邊的規劃進行修正。但重新評估設站計畫後，卻發現難以另行興建車站（南隧道直接連結地下化臺北車站股道；附近又欠缺足夠的地下空間）。造成日後臺鐵必須交付臺北車站四個月台當中，南側的兩個月台，以及相應的四線股道給高鐵使用；松山－臺北段南隧道也必須連帶交付（關於臺北市區鐵路地下化詳情，請參見臺鐵立體化條目）。 台鐵認為自身運量極大，兩個月台不足以應付需求，所以只願意交付一個月台與兩線股道。但許多專家評估後認為：高鐵需要兩個月台才能正常營運。確定政府必須遵守其與台灣高鐵公司間的合約後，為了降低交付月台與股道可能造成的衝擊，臺鐵先行縮減月台使用，改為現今的運用模式；此外也減少列車班次。後來受到台鐵員工抗爭影響，又暫時恢復為使用四個月台：南下列車由第二月台到發，北上列車由第三月台到發，第一、四月台則作為臨時月台。2004年4月5日，台鐵正式將兩個月台與四線股道永久轉交給高鐵使用。 由於高鐵台北站－板橋站段是由交通部台北市區地下鐵路工程處（今 鐵路改建工程局）負責施作，高鐵仍需就原有設施進行改建，但大規模改建可能會影響到同區間臺鐵隧道的正常營運，高鐵車站因此延後啟用（不過已先行提供售票服務）。2007年2月1日，交通部核發高鐵台北站－板橋站段營運許可。北上列車自2月14日起延伸行駛至台北站，供乘客下車，但不開放乘車；3月2日之後才開放乘客於台北站上車。 [编辑] 機場捷運台北車站政府於2003年決定將機場捷運收回自建，端點站預定設置地點也從原本的西門站變更為台北車站。主導機場捷運相關事務的交通部高速鐵路工程局，原本計畫以高架方式興建台北車站—三重站段，並於台鐵車站主體建築北側與市民大道之間的空間，興建地上四層，直接與主體建築連通的高架車站；但台北市政府認為高架軌道可能破壞景觀，且有安全上的顧慮，因而提出異議。 雙方經多次協調後，最終達成協議：台北車站—三重站段改以地下方式興建（台北市政府自行負擔改採地下化所增加的工程經費），並由台北市政府捷運工程局負責該段的設計、施工與台北市轄段土地開發。機場捷運台北車站的預定興建位置，也變更為承德路、北平西路、延平北路與市民大道（鄭州路）所包圍區域內的C1和D1用地。 未來除了地下的機場捷運車站外，地上亦將興建超高層雙塔大樓—台北雙子星，兩棟主體建築分別位於D1與C1，高度約為地上七十六層與五十六層，地下皆為四層，中間以空中平台相互連通。建築外觀由日本建築師槙文彥設計，最快將於2013年完工。[10] [编辑] 鄰近車站
[编辑] 注釋
[编辑] 參考資料
[编辑] 外部連結 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
