|
臺灣鐵路管理局（簡稱台鐵、臺鐵局、鐵路局）[2]，為中華民國交通部所轄之獨立事業單位，局徽是由代表臺灣的「台」字加上鐵軌的橫斷面所組成。
臺灣鐵路管理局負責經營臺灣的傳統鐵路路網（1067mm軌距鐵路）[3]，下轄運務處、工務處、機務處、電務處等處室，在職員工共約13,363人[4]。現任局長為2007年6月27日上任的范植谷[5]，由臺灣鐵路管理局副局長升調而來。
然而，隨著桃園機場捷運確定由臺鐵經營，臺鐵未來亦將經營1435mm標準軌鐵路，並成立捷運處。
[编辑] 簡介
臺灣鐵路管理局於日治時代的前身為台灣總督府交通局鐵道部，組織等編制與鐵路規模也多始創於鐵道部時期。但是事實上，臺灣於清領時代末期的1887年，就已由臺灣巡撫劉銘傳創建「臺灣鐵路商務總局」，為台灣鐵路的肇建之始。當時的臺灣鐵路商務總局僅有總辦（相當於局長），會辦（副局長），機車駕駛員（機車司機員），票房司事（站長）等數十人編制，路線也只有100公里之譜。
中華民國政府於第二次世界大戰結束後接收台灣，臺灣鐵路管理局歸於臺灣省政府交通處管轄，直至1998年精省之後才改由交通部管轄。今日台鐵局本部位於台北車站五樓的臺鐵辦公大樓。至2004年止，台鐵經營的鐵路總路線長為1,117.9公里，全路線軌距則為窄軌1,067公厘。每年總搭乘人數達到168,988,849人次。
因為1970年代之後鐵路電氣化與人事撫恤制度等負的龐大債務，加上臺灣交通運輸方式改變等因素影響，臺灣鐵路管理局於1990年代之後的營運狀況，已長期處於嚴重虧損，至2000年代已累積至將近千億元新台幣。為因應此情形，2000年代後，臺鐵除了規劃民營化方向外，也進行將西部幹線改造為區域鐵路型態的「區域捷運化」計畫，以部分主要都會地帶路線漸次增設僅由通勤電聯車停靠的簡易車站的方式來解決營運窘境。另外，臺鐵於2000年代初向日本購入傾斜式列車[6]。該車種行駛於東部鐵路幹線，來加強台鐵於台灣東部地區的運輸能量。
臺鐵主要幹線的大部分路段皆已電氣化，尤其是人口稠密之西部幹線。現今營業路線軌距皆為1067公厘(mm)，不過前任代局長何煖軒於2006年9月7日提出將逐步「標準軌化」以便於購車，在現有軌道外側加裝軌條形成三條軌或四條軌以完成軌距拓寬期間的相容性，但此想法仍止於紙上作業階段，具體實施方法並未進一步提出。[7][8]。
[编辑] 組織編制
-
臺鐵下設13個編制單位、5個任務單位及貨運、餐旅兩所直屬單位。
[编辑] 歷任局長
- 任顯群 (1945年11月1日－) - 管委會主任委員
- 陳清文 (1945年12月21日－) - 管委會主任委員
- 郎鍾騋 (1948年3月5日－)
- 莫衡 (1949年3月4日－)
- 陳舜耕 (1961年1月18日－)
- 徐人壽 (1963年2月11日－)
- 林則彬 (1966年5月2日－)
- 陳樹曦 (1968年11月1日－)
- 陳德年 (1972年7月15日－)
- 范銳 (1976年6月16日－)
|
- 董萍 (1980年3月17日－)
- 卜元禮 (1983年6月16日－)
- 張壽岑 (1987年9月1日－)
- 陳世芳 (1991年7月16日－)
- 陳德沛 (1995年8月1日－)
- 黃德治 (2000年11月－)
- 徐達文 (2003年12月－)
- 何煖軒 (2006年3月－) - 代理
- 陳峰男 (2006年11月－)
- 范植谷 (2007年6月－) - 現任
|
[编辑] 大事紀
[编辑] 建設
[编辑] 服務
[编辑] 意外
-
[编辑] 營運路線
-
- 另請參見：
[编辑] 營運車種
臺鐵一般營運的列車有不同的等級，依照販售票種方式，分為「對號列車」與「非對號列車」兩大類型。
各等級車種使用的列車車型，通常是固定的，不過有時遇到特殊的調度需求時，會使用其他車種代跑。
對號列車售票分為坐票及站票兩種，持站票的旅客不得佔用已售出之座位。當該次列車行駛距離過短則亦不對號。
此外，為提昇服務品質，臺鐵正在考慮擴大施行全對號車廂。
- Taroko Express
- 臺鐵新購傾斜式電聯車。
- 正式名稱為「太魯閣列車」（屬於自強號編制），主要行駛於宜蘭線及北迴線。
- 收費票種為自強。
- Chu-Kuang Express (C.K.)
- 臺鐵目前第二級的列車。
- 部分車廂為過去的觀光號改造而來。
- 1985年以後新造的車廂採用重新設計，將空調機改至車頂以增設車門。
- 部分是將車頂冷氣式的莒光或復興重新改裝的自動門版本。
- 收費票種為莒光。
[编辑] 莒光號商務車
- B.C.K.
- 較高級的莒光號車廂。
- 車廂為莒光或復興重新改裝，用於各觀光列車，全車對號。
- 收費票種為自強。
- Fu-Hsing Express (F.H.)
- 臺鐵目前第三級的列車。
- 1980年7月16日起於4列莒光號附掛冷氣對號客車（莒附掛）。
- 1981年3月3日起正式行駛莒光復興混合編組（莒興號）。
- 1981年7月1日起行駛2列，16日再加駛2列復興號。
- 初期塗裝與莒光號同橘色圖裝，只是白線部分有2條做區分。
- 1984年第一批變色復興號SPK2200型問世，也首次將空調機搬上車頂。
- 屋頂冷氣型復興號均改裝成FPK10500·FPK11500·DC10500·PC10500·BCK10600等形式。
- 收費票種為復興。
[编辑] 非對號列車
不劃座位，搭乘時需自行找位子或站立。
- Local Express (L.E.)
- 簡稱為區間快
- 不對號之莒光號及復興號。
- 於2006年11月開始營運。
- 收費票種為區間（同復興號）。
- Local Train (L.T.)
- 不對號各站皆停之冷氣區域列車。
- 於2006年11月起由原通勤電聯車、冷氣柴客及非對號復興號改制而來。
- 無電化區間或支線使用柴油列車，一般路線使用電聯車。
- 收費票種全為區間。
- 預計大量採購新的通勤列車，未來將擴大運用至各通勤路線。
- Ordinary Train (O.T.)
- 臺鐵的各站皆停車種。
- 2006年11月起，普通車、平快車、冷氣平快車、柴油客車統一改編為普快車。
- 普通車及過去的平快車原已退出縱貫線營運，2006年3月15日亦退出屏東線營運。
- 前身之一無空調的柴油客車，在鐵路電氣化後更名為柴油快車（簡稱柴快），成為通勤車，亦全數移至東部行駛。
- 普快車電化區間使用電力機車後掛SP/SPK（二等非空調）車廂（以前的對號快、平快，無自動門），或TP/TPK車廂（通勤用車廂，有自動門）或兩種車廂連掛，無電化區間使用柴油列車。
- 前身之一平快車原為1988年9月1日停駛的對號快車，是為臺鐵第一個無空調對號列車。
- 過去的柴油客車光華號為慶祝中華民國總統蔣公80歲「華誕」所購入的不鏽鋼列車，1966年10月31日開始營運，曾經創下4小時40分臺北開到高雄的記錄。
- 收費票種為普快。
[编辑] 營運車輛
-
[编辑] 相關條目
[编辑] 備註
- ↑ 2006年台鐵統計年報，重要統計資訊簡析(三)，P1，2007年4月，該里程較2005年減少1.4公里。另外若含非營業路程的路線里程，路線長度可達1118.0公里（2006年台鐵統計年報，P74）
- ↑ 臺鐵人或鐵道迷多稱「路局」、仍有人稱「鐵道部」
- ↑ 所謂的「傳統鐵路」，即指1067mm軌距的窄軌鐵路，故台鐵所經營的鐵路線，不包含標準軌規格的捷運、高鐵等新建鐵路線，以及比其軌距更窄的阿里山森林鐵路等林務局鐵路線
- ↑ 2006年台鐵統計年報
- ↑ [1]
- ↑ 或稱搖擺式列車，日本稱振子式列車
- ↑ 關於軌距拓寬方式請參考東拓
- ↑ 關於軌距拓寬時程請參考中央社新聞
- ↑ 台鐵公告資訊 - 95年6月1日起試辦女性專用車廂
[编辑] 參考資料
- 台灣鐵路管理局，《台灣鐵路統計年報》，2006年
- 台灣鐵路管理局編，《民國95年度車站站勢調查報告》，2006年
- 壽俊仁主編，《台灣鐵路百週年紀念》，1987，臺北，台灣鐵路管理局
- 臺灣鐵路管理局首頁（博物館）
[编辑] 外部連結
| 
