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台灣高速鐵路

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台灣高速鐵路
系統代號 THSR
營運地區 中華民國(台灣)
服務種類 高速鐵路
營運時期 2007年1月5日至今
路線長度 345.188公里
車站數 8
軌道標準 1,435毫米

（標準軌）
營運單位 台灣高速鐵路股份有限公司
- 特許經營 1998年～2033年
- 總部 台北市信義路五段100號3樓
- 重要人物 殷琪（董事長）
歐晉德（執行長）
- 網址 www.thsrc.com.tw


台灣高速鐵路，簡稱台灣高鐵，規劃時期稱為「台灣南北高速鐵路」，為連結台北、高雄兩大都市與台灣西半部各主要縣市的高速鐵路系統，路線全長345公里。

台灣高鐵於2007年1月5日通車後，成為台灣重要的長途交通動脈之一，亦為台灣軌道工業指標。目前每日單向共有37個班次，累積載客量已突破500萬人次，預估至2007年9月時可突破1,000萬人次。2008年時每日載客量可達23.1萬人，進入營運成熟期後可達32.3萬人。[1]

目录

[编辑] 簡介

台灣高鐵是台灣第一個、也是全世界最大規模，採取BOT模式的公共工程，建設總成本估計約達新台幣4,806億元，計畫總金額約為6,313億元。由台灣高速鐵路股份有限公司[2]負責興建、營運階段的工作，特許期限自1998年起算，為期35年，事業發展用地為50年，期限過後將以有償或無償的方式交還政府經營，交通部應於2033年的前3年即2030年，將接續營運之機構通知台灣高鐵公司。

交通部高速鐵路工程局為早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。

工程於1999年啟動後，原本預定於2005年10月31日完工通車，但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後，通車時程因此延後一年。2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後，直到交通部於12月24日核准其通車。2007年1月5日通車並進行試營運，2月1日開始正式營運，營運區間為板橋站—左營站；台北站—板橋站段因工程延誤，於同年3月2日才正式納入營運區間。

[编辑] 系統

台灣高鐵700T型列車
台灣高鐵700T型列車
高鐵新竹站
高鐵新竹站

台灣高鐵採用日本新幹線系統作為總體基礎（新幹線系統首次向海外輸出，也因此其工程事業體註冊為「台灣新幹線」），不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面則酌採歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線皆以1,435mm的標準軌佈設，與原有台灣鐵路管理局路線的1,067mm軌距不同；路線的最小曲線半徑為6,250公尺，最大坡度為35/1000，隧道斷面面積為90平方公尺。

信號系統方面，採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統（ATC），行車管理中心則將設置於桃園站地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高鐵700T型，為JR東海與JR西日本設計的新幹線700系列車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間，將由目前台鐵自強號列車的3小時59分[3]，大幅縮短為1小時27分。

[编辑] 車站

台灣高鐵全線共設置12個車站，南港站、台北站、板橋站與桃園站為地下車站，左營站為平面車站，其餘皆為高架車站。已有8個車站啟用營運，另外4個於2011年增設：

站名 里程
（km）		 英文名稱 所在地 轉乘路線 備註
台灣高速鐵路
南港 -3.270
（※1）		 Nangang 台北市 南港區 Image:AB-Kreuz.svg台灣鐵路管理局縱貫線
Image:AB-Kreuz.svg台北捷運藍線（南港線）		 預定2011年啟用
（※2）
台北 5.904 Taipei 中正區 Image:AB-Kreuz.svg台灣鐵路管理局縱貫線
Image:AB-Kreuz.svg台北捷運藍線（南港線）
Image:AB-Kreuz.svg台北捷運紅線（淡水線）
Image:AB-Kreuz.svg臺灣桃園國際機場捷運
板橋 13.120 Banciao 台北縣 板橋市 Image:AB-Kreuz.svg台灣鐵路管理局縱貫線
Image:AB-Kreuz.svg台北捷運藍線（板橋線）
Image:AB-Kreuz.svg台北捷運黃線（環狀線）
桃園 42.285 Taoyuan 桃園縣 中壢市 Image:AB-Kreuz.svg臺灣桃園國際機場捷運
新竹 72.179 Hsinchu 新竹縣 竹北市 Image:AB-Kreuz.svg台灣鐵路管理局六家線
苗栗 104.865 Miaoli 苗栗縣 後龍鎮 預定2011年啟用
台中 165.733 Taichung 台中縣 烏日鄉 Image:AB-Kreuz.svg台灣鐵路管理局台中線（新烏日車站）
Image:AB-Kreuz.svg台中捷運綠線（烏日文心北屯線）
彰化 193.886 Changhua 彰化縣 田中鎮 預定2011年啟用
雲林 218.480 Yunlin 雲林縣 虎尾鎮 預定2011年啟用
嘉義 251.584 Chiayi 嘉義縣 太保市 Image:AB-Kreuz.svg嘉義BRT [4]
台南 313.860 Tainan 台南縣 歸仁鄉 Image:AB-Kreuz.svg台灣鐵路管理局沙崙線
左營 345.188 Zuoying 高雄市 左營區 Image:AB-Kreuz.svg台灣鐵路管理局縱貫線（新左營車站）
Image:AB-Kreuz.svg高雄捷運紅線

（※1：高鐵目前的里程計算方式，是從台北市區地下段鐵路南隧道松山出口起算，往南至左營站為止，起點以北的路段，里程暫時以負數表示；未來可能會將起點變更為南港站。）
（※2：配合台北市區鐵路地下化「南港專案」，工程將一併施作高鐵隧道與站體，軌道與車站裝修工程由台灣高鐵公司負責。）

台灣高鐵全線軌道配置圖

[编辑] 停站方式

（●：表示停靠，—：表示通過）

營運初期僅以B線、C線、D線與E線方式營運：

停站方式 台北 板橋 桃園 新竹 台中 嘉義 台南 左營 行車時間
A線 ● ● ─ ─ ─ ─ ─ ● 81分
（83分）
B線 ● ● ─ ─ ● ─ ─ ● 96分
C線 ● ● ─ ─ ● ● ● ● 108分
D線 ● ● ● ● ● ● ● ● 120分
E線 ● ● ● ● ● 58分

2011年新增南港、苗栗、彰化、雲林四站後：

停站方式 南港 台北 板橋 桃園 新竹 苗栗 台中 彰化 雲林 嘉義 台南 左營 行車時間
A線 ● ● ● ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ─ ● 92分
（94分）
B線 ● ● ● ─ ─ ─ ● ─ ─ ─ ─ ● 102分
C線 ● ● ● ─ ─ ─ ● ● ● ● ● ● 128分
D線 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 147分
E線 ● ● ● ● ● ● ● 76分

註：除了台北站、台中站與左營站的列車停站時間為3分鐘外，其餘各站均為2分鐘。

[编辑] 購票方式與票價

[编辑] 購票方式

各車站內皆設有售票處與自動售票機，可使用現金、金融卡或信用卡購票，支付不足的票價差額，不過會加收原票價的50%。

除了各車站的售票窗口外，亦開放35線人工接聽的訂位電話，協助旅客事先訂位。取得訂位代號後，於列車出發前30分鐘至車站付款即可取票。此外，旅客亦可購買旅行社推出的套裝行程，票務系統穩定後也將提供自動電話語音與網路訂票服務。

[编辑] 票價

依照搭乘的車廂等級與距離遠近的差異，而有不同的票價；65歲以上年長者以及12歲以下兒童可享有五折優惠票價；10人以上團體可照章購買九五折優惠團體票，未滿5元的部分以5元計算。

（綠色數字：標準車廂票價，紅色數字：商務車廂票價，單位：新台幣）

台北 260 440 640 1,250 1,820 2,230 2,440
40 板橋 400 590 1,210 1,780 2,180 2,390
160 130 桃園 400 1,010 1,580 1,990 2,200
290 260 130 新竹 820 1,390 1,790 2,000
700 670 540 410 台中 770 1,180 1,390
1,080 1,050 920 790 380 嘉義 620 820
1,350 1,320 1,190 1,060 650 280 台南 410
1,490 1,460 1,330 1,200 790 410 140 左營

高鐵售票處

高鐵驗票閘門

高鐵車票正、反面，使用時需將磁條所在的反面朝上，插入驗票閘門

車票插入閘門，系統確認無誤即吐出車票，將車票抽出後，檔板才會開啟

[编辑] 時刻表

（黑色時間：到站時刻，橘色時間：發車時刻，→：過站不停）

[编辑] 延伸計畫

臺灣高速鐵路兩端皆曾有延伸評估，但目前無進一步動作。

  • 北端原規畫由南港延伸至宜蘭，且由高鐵局規畫並擇定站址。但後認為工期需10年以上、經費需500億新臺幣，且站址不與臺鐵共構，對於花蓮、臺東居民助益有限，而建議應以改善臺鐵為優先。[5]
  • 南端原規畫由高雄延伸至屏東，且原擇定臺鐵六塊厝車站共站，改稱屏東新站並將高雄機廠遷至於此，成為縱貫線終著站。但經建會評估後認為此地距屏東市區尚距一站，旅客下車時尚需轉乘，十分不便。故將機廠遷至屏東以南的潮州鎮，同步將屏東＝潮州間鐵路電氣化。受機廠遷址定案，目前高鐵屏東設站尚無進一步動作。

[编辑] 行車控制與維修

[编辑] 行車控制中心

設於桃園站旁的運務管理中心內，為高鐵營運的核心樞紐。主要任務包括監控高鐵行車狀態，負責調度營運用車輛，以及設備控制、旅客資訊系統廣播與緊急狀況處理。編制如下：

  • 主任控制員：綜合管理
  • 北區列車控制員：台北站—新竹站段
  • 中區列車控制員：新竹站—嘉義站段
  • 南區列車控制員：嘉義站—左營站段
  • 列車時刻控制員：車輛時刻控制
  • 車輛調度控制員：營運車輛、測試車輛、維運工作車輛等行車調度
  • 列車組員調度控制員：營運車輛上的駕駛、列車長、服勤員等列車組員調度
  • 電力控制員：全線電力管控
  • 旅客服務控制員：負責與列車長保持聯繫，配合旅客需要以及緊急事件處理
  • 設備控制員：沿線設備管控

[编辑] 維修基地

  • 總機廠：燕巢
  • 調車場：* 汐止、烏日、左營
  • 工、電務基地：* 汐止、六家、烏日、太保（後續興建，目前整地作業中）、左營
  • 維修中心：左營

（* ：2010年啟用）

運務管理中心

行車控制中心螢幕牆

左營維修中心

燕巢總機廠的技術人員

[编辑] 歷史

年份 日期 事件
1987年 4月 進行台灣西部走廊興建南北高速鐵路可行性研究。
1990年 7月2日 交通部「高速鐵路工程籌備處」（高速鐵路工程局前身）成立，專責辦理規劃與執行高鐵建設事宜。
1992年 6月 行政院核定高鐵路線及車站站址。
9月 鐵路地下化「萬板專案」開始進行，內容包括預建板橋站高鐵部分與相應的地下段隧道。
1993年 7月16日 立法院通過高鐵計畫，全數刪除政府編列的興建預算，並決議交由民間興建。
1997年 9月25日 傾向採用歐洲系統的「台灣高速鐵路企業聯盟」擊敗傾向採用日本系統的中華高鐵（以中華開發為首），取得高鐵建設優先議約權。
1998年 5月11日 「台灣高速鐵路股份有限公司」完成公司設立登記。
7月23日 交通部與台灣高鐵公司簽訂高鐵興建營運合約、站區開發合約，以及政府應辦事項備忘錄。
1999年 3月26日 燕巢總機廠動工，高鐵工程正式啟動。
12月6日 左營站動工。
12月28日 高鐵計畫改為以日本系統為主。
2000年 2月2日 台灣高鐵公司與台灣銀行等25家銀行所組成的聯貸銀行團簽訂授信契約。
3月28日 土木工程C280標開工。
4月1日 土木工程C210、C215、C220、C260、C270、C291、C295標開工。
5月1日 土木工程C230、C240、C250標開工。
6月7日 台灣新幹線株式會社向日本採購700T型列車30組，每個編組皆為12節車廂，總價約3,300億日圓。
12月12日 與台灣新幹線株式會社簽署機電核心系統合約。
2001年 1月8日 土木工程C296標開工。
2002年 5月24日 台中站動工。
5月30日 台南站動工。
6月24日 嘉義站動工。
7月19日 新竹站動工。
8月29日 全線最長的八卦山隧道（總長7.3公里）貫通。
2003年 1月 軌道工程發包並開工。
2月10日 台灣高鐵公司欲依其與政府間的合約，使用台鐵台北車站的兩座月台和南隧道，與台鐵工會僵持不下。
2月25日 台鐵工會發動抗爭佔據台北車站月台，抗議高鐵「瓜分」月台。
5月20日 試車段內的首支架線用電線桿設置完成。
7月7日 龜山隧道（總長6.4公里）貫通。
7月17日 T240標岡山段軌道工程開始鋪軌。
8月22日 C260標土木工程完工。
8月29日 C291標土木工程完工。
9月 高鐵駕駛員、行控中心人員赴日本受訓。
9月23日 C296標土木工程完工。
10月7日 C270標土木工程完工，與C260標連結。
11月8日 D250標烏日維修基地開工。
2004年 1月30日 700T型列車實體首度對外公開亮相。
2月17日 台鐵台北車站第一、二月台移交高鐵施工。
3月5日 高鐵試車段的軌道、架線用電線桿與架空線設置完成。
3月16日 國際商會（ICC）之下的國際仲裁法院，判決台灣高鐵公司必須賠償歐洲高鐵聯盟7,304萬美元違約金。
5月5日 湖口隧道（總長4.4公里）貫通。
5月17日 首列700T型列車由日本神戶港上船啟運。
5月24日 列車運抵高雄港74號碼頭。
8月15日 設置於新竹站西側空地的「高鐵探索館」正式開幕。
8月31日 台灣電力公司開始對高鐵供電。
12月10日 高鐵全線的隧道與土建工程全部完成。
2005年 1月27日 進行首次列車慢速（時速20～30公里）試車。
4月1日 列車試運轉時速達到120公里。
8月30日 列車試運轉時速達到200公里。
9月8日 由於機電核心系統工程、號誌系統整合與試車進度落後，台灣高鐵公司決定延後一年通車。
10月29日 試運轉時速300公里達成。
10月30日 試運轉時速315公里（合約所要求的最高時速）達成。
11月1日 第30組高鐵列車由神戶港啟運，6日抵達高雄港。
2006年 3月16日 列車首度通過台中站。
4月18日 列車首度通過桃園站，抵達台北縣樹林市內路段。
5月31日 完成左營站—台中站段（時速300公里）系統整合測試。
6月15日 完成台中站—樹林段（時速250公里）系統整合測試。
6月24日 雲林—樹林段時速300公里試運轉。
7月20日 為了防止雲林段路基沈陷，政府決定封閉該路段沿線共119口水井。
10月5日 列車首度進入台北站。台灣高鐵公司宣布：初期營運區間為板橋站—左營站，每天雙向對開38個班次。
10月20日 勞氏驗船協會未能如期交出關鍵的獨立驗證與認證報告，高鐵確定無法於31日正式通車。
10月24日 台中站舉行落成啟用儀式，成為高鐵第一個啟用的車站。
10月31日 左營站落成啟用。
11月3日 嘉義站、台南站落成啟用。
11月7日 新竹站落成啟用。
11月10日 桃園站落成啟用。
11月16日 板橋站落成啟用，為高鐵啟用車站中第一個「三鐵共構」車站。
12月24日 交通部於履勘總結會議中同意高鐵通車。
12月27日 台灣高鐵公司公佈時刻表與營運票價，並決定於次年1月5日～14日進行試營運，車票以半價發售（後來試營運期間延長至19日）。
2007年 1月2日 開始發售1月5日至1月19日試營運車票。
1月5日 高鐵板橋站—左營站段通車，試營運開始，首航列車分別由板橋站、台中站、左營站發車。
1月15日 由於試營運期間風波不斷，試營運期間因此再度延長至1月31日。
1月17日 開始發售1月20日至1月31日延長試營運車票。
1月19日 開始預售2月1日正式營運全額車票。
2月1日 正式恢復原本票價營運；交通部核發高鐵台北站—板橋站段營運許可。
2月14日 開放北上列車乘客免費延伸搭乘至台北站下車。
2月17日 開始預售台北站正式營運車票。
3月2日 台北站正式開放營運，供乘客正常上下車，並且依照原定票價收費。
3月20日 開放25線人工電話供民眾訂位。
3月31日 雙向各增發6班列車（開始採取C線停站方式）。
6月1日 時刻表大改點，再度增發6班列車，並實施開車前2分鐘禁止通過驗票閘門進入付費區的新規定。
7月27日 增發6班列車，並延後末班車收班時間至晚上11點。
8月1日 購買台北-台中間區間車（車次為5XX）的車票可享折價優惠，期間為8月1日至8月31日。

[编辑] 注釋與參考資料

  1. ↑ 飆風高鐵系列報導—西部客運市場 面臨洗牌（桃園縣政府交通局；轉載自經濟日報）
  2. ↑ 主要股東包括大陸工程、長榮集團長鴻建設、太平洋電線電纜、富邦產物保險與東元電機。
  3. ↑ 目前最快班次的行車時間，實際上多數自強號班次的行車時間為4小時半至5小時。
  4. ↑ 由於BRT基礎設施尚未設置完成，因此先以公車沿BRT預定路線營運，並設置臨時站牌停靠。
  5. ↑ 高鐵延伸至宜蘭　不可行，中國時報

[编辑] 相關條目

[编辑] 外部連結

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台灣軌道運輸
城際鐵路系統 台灣鐵路管理局（西部幹線、東部幹線、南迴線）- 台灣高速鐵路
都會捷運系統 台北捷運 - 臺鐵捷運化
（興建中）高雄捷運 - 臺灣桃園國際機場捷運 - 桃園捷運 - 台中捷運
（計畫中）基隆輕軌 - 新竹捷運 - 台南捷運
公車捷運系統 嘉義公車捷運
產業輕便鐵路 台灣糖業鐵路 - 台灣鹽業鐵路
林務局（烏來台車、阿里山森林鐵路、太平山森林鐵路）
架空纜索軌道 烏來空中纜車 - 貓空空中纜車 - 北投空中纜車 - 高雄跨港纜車
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