台鐵通勤電聯車
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台鐵通勤電聯車，為台灣鐵路管理局在1990年11月10日首度引進的通勤電聯車，也曾是台鐵客車的一種車種名稱，又稱通勤電車或電車。從2006年11月1日起，通勤電聯車的車種改稱為區間車。
[编辑] 概要
通勤電聯車，一般是為上班上學而設計，並以電力推動的動力分散式載客列車。通勤電聯車的車廂設計，也是強調高載客量和快速上下車，所以車廂的設計上俱備較多車門，較少座位和較多立位，以便容納較大的載客量。 [编辑] 沿革1990年11月10日起，台鐵首度引進EMU400型通勤電聯車，行駛於北部基隆至新竹之間，取代原本老舊不堪的普通／平快車。它的最大優點是上下車門大而且車門多，可大幅節省上下車的時間，對於通勤旅客有很大的幫助，加上列車加減速度快而且有空調，大幅節省通勤旅客的時間，上路之後立即獲得社會大眾的青睞。所以台鐵在1995年的810輛新車購車專案時，決定大量增購EMU500型通勤電聯車344輛，為此西幹線的普通車大量被電車取代。1999年12月再度以宜蘭線、北迴線電化的名義再度購入EMU600型電聯車56輛。 臺鐵捷運化中，有預計仿效捷運系統，設置新車站、路線並購入通勤電聯車作為開闢新客源的計畫，但是已購的通勤電車數量仍感不足。台鐵於2005年3月向台灣車輛採購160輛新車，型號定為EMU700型，將於2007年上路。 [编辑] 營運概況台鐵的各大通勤區間均可見其蹤跡，列車基本編成為4輛一組，視實際的運量可以連掛2至3組運行。在北部及南部通勤區間大多為2組編成，中部及宜蘭、花蓮則為單組，運行時每站均停靠。不過台鐵為了紓解連續假期的旅客需求，曾經使用通勤電聯車行駛快速電車，中途有許多小站不停，以達到大量快速運輸的效益。有時對號列車發生事故或故障也會以通勤電聯車代為跑完全程。 通勤電聯車的票價為復興號等級，每公里為1.46元。坐椅配置為長條椅，除了EMU400之外，並設有殘障專用空間，單節車廂兩側有2~3個自動門。 [编辑] 女性專用車廂自2006年6月1日起，台鐵於通勤電聯車內試辦「女性專用車廂」服務，多於列車的中間車廂或尾車廂，並以勸導的方式希望民眾配合，但無強制性的處罰措施。因實施配套措施不足，導致效果不佳，加上社會大眾對此措施仍有疑慮，故試辦半年期滿後不再實施。 [编辑] 使用車型[编辑] EMU400
[编辑] EMU500
[编辑] EMU600
[编辑] EMU700
[编辑] 相關條目[编辑] 備註
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