帝國大廈
维库，知识与思想的自由文库
简介
建於1931年，帝國大廈矗立在美國紐約市（New York）內的曼哈頓（Manhattan）島，俯瞰整個紐約市區，成為紐約，乃至整個美國歷史上的里程碑。帝國大廈建於經濟大蕭條（Great Depression）後的物資短缺時期，其設計构思成為美國兩大汽車製造商競爭的焦點。克萊斯勒汽車公司（Chrysler Corp）的沃爾特‧克萊斯勒（Walter Chrysler）和通用汽車公司（General Motors）的約翰‧雅各布‧拉斯各布（John Jacob Raskob）的競爭目標是：向天空竞爭，看誰能建最高的樓房。
建築設計
最初的計劃是建一幢看上去低矮結實的34層大廈，後來又作過16次修改，最後才採納了拉斯各布的「鉛筆型」（pencil shape）方案。有人說最後定下的102層建築方案是世界空中輪廊線的傑作。
第一次對外宣布建樓計劃聲稱這幢大廈的高度「接近300米」。這樣做其實是故意迷惑他人。拉斯各布生怕克萊斯勒搶了他的風頭，要在第86層的頂部加一個61米的飛艇碇泊塔，把整個建築物的高度增加到381米。在一次飛艇停泊時，海軍飛艇（Navy Blimp）上噴射出來的壓倉水把幾個街區以外的行人都弄得渾身透濕，最後不得不拆除了這個碇泊塔。
帝國大廈的建設速度是每星期建4層半。這在當時的技術水平下，已算是惊人的了。整座大廈最後提前了5個月落成啟用，比預計的 5000萬美元減少了10%，所用材料包括5660立方米的印第安那州（Indiana）石灰岩和花崗岩，1000萬塊磚和730噸鋁和不秀鋼。
國家：美國 城市：紐約市 時間：一九二九~一九三一年 用途：辦公樓 總高度：448.7米
實際高度：381米
摩天大樓的興建是承平時代最慘烈的戰爭...—史德雷特，一九二八年
帝國大廈(別名紐約帝國)在一九三一年竣工時，比紐約剛落成不久的克萊斯勒大廈高出了六十一公尺，成為全世界最高的大樓。這個世界第一高樓的寶座維持了四十幾年，直到一九七三年才由紐約世貿大樓(參見一八七頁)，和一九七四年完工的芝加哥希爾斯摩天大樓(參見一九二頁)所超越。最後於一九九六年，又被吉隆坡雙子星塔奪去冠冕。
帝國大廈的設計師群，是由紐約聲譽卓著的謝里夫‧藍柏‧哈蒙事務所、著名的總承包商史德雷特兄弟和艾肯事務所，以及貝爾康工程公司密切合作。
這個組合是現代建築史上最成功凡團隊之一，這麼大的一座建築物，從設計到完工只費時二十個月，創下空前的興建速度，至今無人能出其右。在預定計畫之前提早完工，四千一百萬美(包括收購土地)的工程費用也沒有超出預算，這些都是營建和工程上的驚人事蹟，再加上它的形象有一股不可思議的魅力，在在確保了帝國大廈繼續維持著世界建築經典的象徵地位。
興建帝國大廈的構想出自雷斯科布，也就是後來通用汽車公司的老闆，他和杜邦是這個計畫的主要投資者。這項投資之所以被看好，則歸功於帝國公司的領導人—紐約的前任州長暨一九二八年民主黨的總統候選人史密斯，這個威震四方的集團矢志打造全球最高的建築物，儘管它將建於城中一個棘手的辦公室樓用地(在三十三街和三十四街之間的第五大道上)，且大蕭條又讓經濟蒙上陰影，但這個目標畢竟還是完成了。
一般人都說這棟大廈有一百零二層樓，不過只有八十六層是辦公空間。以金屬和玻璃製造的繫留塔原本是作為停泊飛船之用，塔高六十一公尺，讓大廈增加了相當於一七層樓的高度。扣除繫留塔之後，整座大廈加上兩層下層地下室的總高度是三百八十一‧六公尺，稱有十八萬九千平方公尺的出租空間。
至於帝國大廈使用了多少建材，相關的統計數字足以令人咋舌。工人總共砌了一千萬塊磚頭，裝了六千四百扇窗戶，舖設了一千八百八十六公里長的電梯纜索，以及五千六百六十三立方公尺的石材。大樓採用的建築技術是鉚接鋼結構，外覆磚石帷幕牆，同時採用煤渣混凝土和覆網樓板，這種技術在當時十分普遍，但是在工地現場砌築這些構件的方法卻令人耳目一新。
從窗戶與窗戶之間如山形臂章般的圖案，到大廳令人炫目的大理石加工，帝國大廈整體裝飾採用了簡化的「裝飾藝術」風格，讓一個基本上非常簡單的設計有了低限度的裝飾，而大廳裡最醒目的裝飾是，一幅帝國大廈的不生銹鋼畫像。
帝國大廈充滿特色的壁階式廓設計，是為了遵守紐約市的分區條例，確保紐約市街道上的光線照射和空氣流通。而大廈蓋得如此之高，也符合這些規定，條例上明文規定只要在適當的標高採用壁階，塔樓可以占據基地百分之二十五面積，高度則不受限制。這座摩天大樓的發展受到許多變數的影響：經濟、建築法規、技術，以及最重要的房產市場。在這方面，帝國大廈代表了一九二零及一九三零年代投機型開發案的縮影。儘管名揚四海，卻未因此大發利市。事實上，直到完工二十年以後，整棟大廈才全部租出去。
營建導向的設計
帝國大廈是在紐約第五大道的華爾道夫旅館毀壞之後動工興建，一九三零年四月七日才架設了第一批結構支柱。短短六個月以後，八十六層樓的鋼構架已經架設完成，表示一天至少完成一個樓層。這種令人肅然起敬，至今無人能敵的興建速度，要歸功於好幾個互相影響的因素。
首先，設計上的選擇主要就是基於實際施工的考量，特別是立面的設計。其次，軟硬體資源的使用都經過仔細的規畫。再者，承包商採用了邊設計邊施工的作法，這種技術在當時仍屬前衛，能夠在建築物完整的設計圖出爐之前先行動工，即代表著下面的樓層開始架設結構時，建築師連最上面幾層樓的施工圖都沒有畫好。
這項營建導向的設計也同時解決了，對於帝國大廈的興建速度具有實質性影響的兩個主要工程—鋼結構和帷幕牆。帝國大廈的帷幕牆包含用石灰石間柱覆面的磚襯被、窗戶的裝配、裝飾性的鋁裝拱腹，以及垂直鋪設的不銹鋼條。
鋪設不銹鋼條既不必將拱腹和間柱的側邊銜接起來，又可以遮住間柱和拱腹的縫隙，不但減少了石灰石所需要的細部裝飾，也節省了大量的時間。此外又決定增加一根帷幕牆托樑，繫在支柱上直接支撐磚牆，就不必用角鋼來支撐及錨固磚石砌體，也不必應付接下來曠日廢時的調整工作。而帷幕牆的構件完全從內部裝設，不但大大提高了安全性，且興建效率奇高，這也是重要因素之一。
鋼構架是由貝爾康旗下的工程師所設計的，包含了作為橫樑和高樓層支柱的「工」字形鋼構件，以及作為低層支柱的鉚接式橫樑。這種邊設計邊施工的作法不像平常那樣得按部就,班，先完成全套的建築師施工圖，再發展營造廠的施工圖並取得施工許可，然後製作、夜貨及架設鋼鐵構件等依序完成，而是把整個鋼結構拆成較小的統包工程。
能夠提早完成每一項統包工程及其相關過程，完全仰賴總承包商、建築師、結構工程師、鋼鐵製作，以及架設者的通力合作和極力協調，當然更不少了史德雷特兄弟和艾肯事務所精準的規畫。
最後，帝國大廈的設計師和建築商和設計了一個綿密的規畫過程，可以有效地運輸人力和建材。例如，在施工的規模最龐大時，總共動用了三千五百名左右的工人，在架設鋼構架期間，為了減少他們坐電梯到一樓的趟數，就在適當的樓層設置臨時餐廳。
帝國大廈位在一個重要的都會地區，在這個非常有限的基地施工(一公頃)，也有不少難題。當工程進度達到顛峰時，每天有超過五百輛卡車將材料送到工地來，光是這些建材的運送、保管和處理，就夠讓人頭痛了。不過，建築商想出了很聰明的解決辦法，例如把所有的材料直接送進地下室結構的泥艙裡。在適當的地點把建材迅速卸貨、處理之後，不出幾天就可以送到各樓層去。此外混凝土也是由工地現場的工廠生產，以免發生任何延誤。匹茲堡生產的鋼樑才冷卻幾小時，就已經抵達工地了，而且幾乎是立即鉚接完成。在結構的每個樓層，材料也是用窄軌鐵路和手推車迅速進行水平式的分配。
在許多建築工作的分配方面，史德雷特兄弟和艾青事務所把很大一部分的工程都轉包出去，扮演營建經理人，而非營建商的角色。當時的總承包商都是自己完成大多數的工程，帝國大廈的作法確實與眾不同。
史德雷特兄弟和艾肯事務所這種前所未見的作法，有助於奠定現代營建管理的基礎。帝國大廈全靠工程團隊在組織上的革新，才能在一九三一年的四月十一日以創紀錄的時間完工並於同年的五月一日，在一片歡呼聲中舉行揭幕儀式。
