巴士快速交通系统

巴士快速交通系統（Bus Rapid Transit，簡稱 BRT）是发源于南美城市的一种新型大容量快速交通方式。它是利用现代巴士技术（如大容量、低地板、低成本的巴士和先进的光学导向巴士），在城市道路上设置巴士专用道或修建巴士专用路，再配合智能交通系统技术，采用轨道交通的运营管理模式（车站买票上车），实现轻轨交通服务水平的新型公共交通方式。

[编辑] 定義

巴士快速交通这个舶来词第一次出现在《中国巴士与客车》2002年鉴图书上（重庆电子音像出版社，2003），BRT的其它译名包括：快速公交系統、快速公交汽车运营系统、公车快速交通技术、公共汽车捷运技术、快速公共汽车交通和巴士捷运等。

理論上，巴士快速交通系統應有下列任一點：

• 高承載、全天候服務：如其他的大眾運輸系統，巴士快速交通服務多種不同類型的旅客，在尖峰時間提供通勤者快速往返並不算是巴士快速交通。
• 保证巴士快速运行的專有路權：巴士快速交通车辆的路權與其他車輛分離。

[编辑] 優點

巴士快速交通系統既能保持轨道交通具有的快速、大容量特点，同时又具有传统巴士的灵活、便利性和经济性。此外，它的投資成本比建立輕軌運輸更低，興建時間更短。

[编辑] 缺點

巴士快速交通系統一般需要佔用一定的路面來建設專用車道及站台，因此會影響其他車輛，甚至一般巴士的道路使用權，甚至可能使道路擁擠情況惡化。

[编辑] 中國的巴士快速交通系統

[编辑] 昆明

中国巴士快速交通发展战略研讨会

中国土木工程学会城市公共交通分会于2003年12月，在昆明召开“中国巴士快速交通发展战略研讨会”，倡导发展巴士快速交通系统作为缓解城市交通问题的革命性方案，由此拉开各大城市规划与建设巴士快速交通线路的序幕。

昆明与苏黎世合作的交通项目把公交专用道运用在世博会的交通建设项目上，这里也是最早实践公交专用道的城市。

[编辑] 北京

北京快速公交站台

中国的首个快速公交系统「北京快速公交1线」于2004年12月24日在北京开始试运营，来往前门及木樨园^[1]，并于2005年12月30日正式全线通车，来往前门及德茂庄^[2][3]。

北京快速公交1线全长16公里，主要行驶于南中轴路。除了前门至天坛的2.5公里因道路宽度不足而没有设置车站及专用车道外，其它路段都是采用专用车道、专用封闭式车站^[4]，并按轨道交通的模式管理，例如在车站买票进站。

大部分快速公交站台是岛式设计；巴士车门设在左边，采用18米长铰接式低地板巴士，加速乘客上落。此外，配合全球卫星定位系统，交通灯号更可以配合快速公交车辆的位置进行调整，进一步缩短行车时间。

北京还计划在朝阳路、安立路建设快速公交系统。

[编辑] 杭州

杭州快速公交B1線自2006年4月22日起試運營，同月26日正式開通，來往下沙高教東區及黃龍公交中心站，全程28公里，採用18米長，右側開門的铰接式低地板巴士。

[编辑] 广州

广州快速公交，计划2007年在中山大道（天河立交～下元段）长约22.6公里的路段建设快速公交系统试验线，将行经该路段的23条公交线路的车辆换成大容量专用车辆，在专用道内行驶。即把道路每侧中央的2条车道改为公交专用道，采用中央侧式站台，乘客可以通过天桥、隧道或地面斑马线进出站，有车站30座，约780米设一站。预计投入使用后天河城到岗顶的车速可提高三倍，时速可达31～38公里，每天有7万乘客受益；首条快速公交全线设有29个站，分别为体育中心、石牌、岗顶、师大暨大、华景新城、天河公园、工业园、棠下、棠东、天朗明居、车陂、东圃、羊城花园、珠村、莲溪、塘口、茅岗、蟹山、大沙地、下沙、黄埔公园、丰乐路、乌冲、文园、红山、沙埔、冶炼厂、神庙及下园。

未来计划建设在东风路至黄埔大道、环市路至天河路、解放路、广州大道等主干道设置“井”字走向的速公交骨架。^[5]

[编辑] 台灣的巴士快速交通系統

[编辑] 嘉義

參見嘉義巴士快速交通

[编辑] 参阅

• 公車專用道
• 中国巴士快速交通行动，由部分中国城市参与的共享信息与技术交流的活动
• 巴士快速交通指南（中国汽车城网站CEO王健主编，2005），山东电子音像出版社出版