星空聯盟

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星空聯盟（Star Alliance），官方企業標語為星空聯盟，地球連結的方式（Star Alliance, the way the Earth connects™）是一個正式成立於1997年 5月14日的國際性航空聯盟，初期是由5家分屬不同國家的大型國際線航空公司結盟，藉由共用軟硬體資源與航線網等方式，強化聯盟各成員競爭力。今日的星空聯盟成員數已發展到18個之多，除了是迄今為止歷史最悠久、規模最大的航空公司聯盟外，它的成立也掀起20世紀末期一股航空聯盟熱潮，其他對手航空競相揪結伙伴成立聯盟團隊，例如寰宇一家（oneworld）與天合聯盟（SkyTeam），以期能與星空聯盟抗衡。

[编辑] 簡介

星空聯盟（或所有航空聯盟）的概念，源自更早以前就存在於民用航空業界的代码共享（Code-Sharing）與延遠航線代理制度。在星空聯盟正式成立之前，其最早期的幾個成員（包括一些非創始會員、但後來加入的航空公司）相互之間就已存在有代码共享制度，或甚至共同執行行銷活動，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來自美洲與歐洲的民航巨擘為主幹，再加上加拿大航空（Air Canada，當時仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國國際航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空聯盟正式成立。這也掀起國際民航業的合縱熱潮。

星空聯盟的企業識別標誌是一個由5個三角形圖樣組合而成的五角星，象徵創立聯盟的5個初始會員。

[编辑] 合作方式

星空聯盟主要的合作方式包括了擴大代码共享（Code-Sharing）規模，常旅客计划（Frequent Flyer Program, FFP）的點數分享，航線分佈網的串連與飛行時間表的協調，在各地機場的服務櫃臺與貴賓室共用，與共同執行形象提升活動。相對於航空公司之間的複雜合作方式，對於一般的搭機旅客來說，要使用星空聯盟的服務則比較簡單，他/她只需申辦18家成員航空公司提供的15個獨立常旅客计划中的任何一個（重複申辦不同公司的FFP並沒有累加作用），就可以將搭乘不同航空公司班機的里程累積在同一個FFP裡。除此之外，原本是跨公司的轉機延遠航段也被視為是同一家公司內部航線的銜接，因此在票價上較有機會享有更多優惠。

[编辑] 機身塗裝

一架繪上第二代星空聯盟特殊塗裝的墨西哥航空空中巴士A320客機

一架星空聯盟第三代塗裝Spanair的空中巴士A320客機

為了推廣星空聯盟的合作與統一形象，聯盟也在航空公司最重要的活看板——機身塗裝——方面做了一些變化。首先，所有會員航空所屬的飛機機身上皆繪有代表聯盟的五角型標誌。而除一般標準版本的機身塗裝外，所有星空聯盟成員都必須將旗下至少一架飛機改為星空聯盟的統一特殊塗裝，以提升星空聯盟的統一形象。迄今（2005年）這種星空聯盟塗裝前後共出現過三個版本：

第一代：第一代星空聯盟塗裝採用非常有意思的「多節塗裝」設計，將一架飛機的機身從頭到尾，分段塗上多家（視當時成員數量而定）不同航空公司的標準圖裝，並且在垂直尾翼上繪上星空聯盟之五角星標誌。例如，聯合航空就將一架機身編號N653UA的波音767-322ER改為星空聯盟塗裝，它的機首到機尾分別是聯合、北歐、巴西（Varig）、漢莎、加航與泰航等六節不同造型的塗裝（1998年時版本）。

第二代：由於星空聯盟陸續有許多新成員加入，因此無法在一架飛機上繪上所有成員航空公司的塗裝，新版的星空聯盟特殊塗裝因而誕生。改以白色機身為基礎，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯盟之五角星標誌，各家航空公司的企業識別標誌分別以一個一個正方形的格式從頭到尾排列在飛機兩側舷窗上方。

第三代：由於星空聯盟的成員數量眾多且陸續有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動各會員航空就必須即時重繪旗下所有的特殊塗裝機，所費不菲。因此，第三代的星空聯盟塗裝不再強調要同時顯示出各成員的企業識別標誌，而只有一橫跨整個機身長度的「STAR ALLIANCE」字樣象徵聯盟的形象，然後在下方靠機首處放置該會員航空公司本身的標誌，至於機尾部分則維持原調繪上星空聯盟五角星。此版本塗裝於2004年12月時導入，各會員航空於2005年起陸續跟進。

[编辑] 弊病

大型航空聯盟出現之影響，不見得全部都是正面的。首先，無法獲得結盟機會的一些較小航空公司可能會被剝奪了公平競爭的機會；其次，假如不是因為航空產業或航權通常都受到各國政府的嚴苛管制，大型航空聯盟很可能將進一步合併成超大型的跨國航空公司，而進一步違反市場自由競爭的原則。包括歐盟與美國政府在內的一些官方機構都曾針對此問題進行調查，以釐清航空公司聯盟是否有觸犯反托拉斯法的相關規範。

[编辑] 聯盟成員

星空聯盟目前有兩種不同等級的會員，除18個標準會員航空外；另有“區域性會員航空公司”（Regional Member Airlines）的等級，該等級成員主要是一些小型或地區性航空公司，以擴充聯盟的航線網路涵蓋範圍。加入星空聯盟的區域性會員航空名單的要求門檻較低，但前提是新成員必須與聯盟内任一正式會員有密切合作關係且使用該航空公司之FFP為本身的FFP。

[编辑] 正式會員

名單依照航空公司英文命名的字母排序：

加拿大航空（Air Canada）
紐西蘭航空（Air New Zealand）
全日空（ANA）
韓亞航空（Asiana）
奧地利航空（Austrian） - 包含奧地利航空（Austria Airlines）、勞達航空（Laudair）與奧地利飛箭航空（Austrian arrows，由提洛列昂航空（Tyrolean Airways）代操作）
英倫航空（British Midland International，BMI）
波蘭航空（LOT Polish Airlines）
德國漢莎航空（Lufthansa）
北歐航空（Scandinavian Airlines，SAS）
新加坡航空（Singapore Airlines）
南非航空（South African Airways）
西班牙斯班航空（Spanair）- 隸屬北歐航空集團
瑞士國際航空（Swiss International Air Lines，SWISS） - 隸屬德國漢莎航空集團
葡萄牙航空（TAP Portugal）
泰國航空（Thai Airways International）
聯合航空（United Airlines）
全美航空（US Airways）

以下航空公司可望在2007年底加入星空聯盟：

中国国际航空（Air China）- 中國國際航空已於2006年 5月22日與星空聯盟簽署了備忘錄，確定接受該聯盟的加入邀請。
上海航空（Shanghai Airlines）- 上海航空則已接到聯盟的邀請，加入事宜正在洽談中。

以下航空公司可望在2008年加入星空聯盟：

土耳其航空（Turkish Airlines）

[编辑] 區域會員

亞德里亞航空（Adria Airways）- 斯洛維尼亞
藍天航空（Blue1）- 芬蘭 - 隸屬北歐航空集團
克羅埃西亞航空（Croatia Airlines） - 克羅埃西亞

[编辑] 已退出會員

澳洲安捷航空（Ansett Australia）- 安捷航空在2001年因經營不善，被迫宣告破產停止營運，成為第一個退出星空聯盟的航空公司。
墨西哥國家航空（Mexicana de Aviación）- 墨西哥國家航空在2004年3月31日與聯合航空間長達7年的代码共享協約到期後，決定不再續約，成為第一個自願退出星空聯盟的航空公司。
巴西航空（Varig Brazilian）- 巴西航空在2007年1月31日因經營不善下再重建，在國際線大幅减航後，達不到星空聯盟的代码共享協約而自願退出星空聯盟的航空公司。