東鐵

九廣東鐵 (KCR East Rail)

通車日期	1910年10月1日
車站數目	14
列車數目	37
服務區域	北區，大埔區，沙田區， 油尖旺區，九龍城區

九廣東鐵（簡稱東鐵），為香港九廣鐵路公司營運的三條本地客運鐵路之一。從九龍的尖沙咀東部，途經新界東及北區的新市鎮，到達位於邊界的羅湖，全長35公里。1910年開始運作，截至2004年，共有14個車站，當中有兩個地下鐵路轉車站，一個馬鞍山鐵路轉車站。除尖東站建於地底之外，所有車站及路段均建於地面之上。全線的客運服務均使用電動列車。目前全組車隊共有444個電動列車車廂。東鐵在路線圖中以藍色代表。

[编辑] 歷史

東鐵的興建始於1906年，當時稱為“九廣鐵路－英段”，因為位於香港的一段屬英方建造、管理及營運。而由深圳起到廣州的一段就是“九廣鐵路－華段”，亦即現今的廣深鐵路，因為該路段是由中方建造、管理及營運。“英段”於1910年10月1日通車。通車初期共有五個車站，分別是油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站及粉嶺。當時為單軌行走，每個車站均建有一個避車處。 隨後陸續加建更多的車站，如1930年落成的上水站，1955年的大學站等等。本來大學站一段是以窄軌建造的，但在開幕之前已經全部換上標準寬度的路軌，本來的窄軌被運往建造來往粉嶺至沙頭角的支線。可惜這條沙頭角支線因為沙頭角公路的落成，使其運貨量大大減少，最終於1928年4月1日停止服務。 隨著政府於70年代，在鐵路沿線興建新市鎮，使“九廣鐵路”有機會再次被發展。由於位於尖沙咀的總站面積太小，而且已經沒有空間可以發展，所以在1974年，把總站由尖沙咀搬往紅磡。而舊有的車站大樓隨即拆卸，只剩下鐘樓作為歷史遺跡。 隨之而來的是一連串的大改革。為了使鐵路變為雙軌行走及列車電氣化，以及能夠與地下鐵路連接，連接沙田大圍至九龍塘的畢架山隧道需要進行改建。而九龍塘站也需要進行擴建，以便作為轉車站連接地下鐵路。所有擴建及改造工程分段於1982年及1983年完成，新的電力動車組正式取代原來的柴油機車。 踏入90年代，由於政府計劃興建西北鐵路，並交予九廣鐵路負責承建。一直以來九廣鐵路只營運唯一一條鐵路，同樣命名為“九廣鐵路”。為了讓市民清楚分開兩條由九廣鐵路公司負責營運的鐵路，“九廣鐵路－英段”改名為“九廣東鐵”，因為其主要定線位於香港的東面。而西北鐵路則命名為“九廣西鐵”，除跟“東鐵”作對比外，亦因為其主要定線位於香港的西面。東鐵除作平常通勤之外，亦有長途客車行走，運載乘客或貨物來往香港至國內主要城市，如廣州、上海和北京等。

[编辑] 車站

東鐵車站：

[编辑] 請參閱

檢 • 論 • 編 • 歷 九廣鐵路

九廣東鐵 • 九廣馬鐵 • 九廣西鐵 • 九廣輕鐵 • 巴士

興建中路線： 落馬洲支線 • 九龍南線

計劃中路線： 沙田至中環線 • 北環線

[编辑] 外部連結

• 九廣東鐵官方網頁