洛杉磯捷運
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| 洛杉磯大眾捷運系統 | |
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| 營運地區 | 加利福尼亞州洛杉磯 |
| 服務種類 | 捷運(城市軌道交通系統) 與輕軌系統 |
| 營運時期 | 1990年至今 |
| 路線長度 | 1056 km |
| 路線數 | 5 |
| 車站數 | 62 |
| 乘客量 | 276,900 (平日) |
| 軌道標準 | 標準軌距 |
| 營運單位 | 洛杉磯大都會交通運輸局 (LACMTA) |
| - 網址 | www.mta.net |
洛杉磯捷運是美國加州洛杉磯地區的城市大眾捷運系統，由洛杉磯大都會交通運輸局負責營運。於二十世紀初中葉營運的太平洋電力鐵路紅色列車（Pacific Electric Red Car system）與洛杉磯鐵路的黃色列車（Los Angeles Railway Yellow Car lines），可視為今日系統的前身。目前，此系統擁有三條輕軌系統與兩條地下鐵路，路線總長共計117.64 公里，62 個車站。根據 2006 年六月之統計，於非假日，每日運量約為27 萬 6 千9百人次。
目录 |
[编辑] 洛杉磯捷運路線
洛杉磯大都會交通運輸局 (Metro) 負責維護及營運大洛杉磯地區的五條捷運路線，其路線分述如下：
- 洛杉磯捷運藍線 自1990年開始營運，為輕軌系統，連接洛杉磯市中心第七街捷運車站，與長灘市中心轉運車站(Transit Mall station)。自1961年太平洋電氣紅線系統（Pacific Electric Railway Red Car system）停駛後，捷運藍線是洛杉磯地區第一條現代化的軌道系統。
- 洛杉磯捷運紅線，為地下鐵路線。其起點為洛杉磯市區的 Union Station。在1993年，開通至Westlake/MacArthur Park車站。於1999年開通到Hollywood車站，隨後在2000年開通至North Hollywood車站。
- 洛杉磯捷運綠線 （1995年開始營運）為輕軌路線，連接南灣區的Marine/Redondo 車站和洛沃克車站。本綫主要在 105號高速公路的中央分隔帶上行駛，並是區内唯一一條與其他路面完全分隔的輕軌路線。於Aviation/I-105 站有免費接駁巴士前往洛杉磯國際機場。
- 洛杉磯捷運金線 （2003年開始營運）為輕軌路線，連接市中心Union Station和帕薩甸那的Sierra Madre Villa 站；途經Highland Park和南帕薩甸那。
- 洛杉磯捷運紫線 （2006年命名）為地下鐵路線，連接Union Station和韓國城的Wilshire/Western 站。於2006年以前，本線為紅線的一條支線。
[编辑] 捷運公車系統
雖然這三條路線顯示在捷運路線圖上，並且各自擁有代表顔色，但都只是巴士公交綫（BRT）而並非鐵路綫。三條路線分列如下:
- 洛杉磯捷運橘線（2005年開始營運）連接聖費朗度谷的Warner Center和North Hollywood車站，於此站可轉乘捷運紅線。本綫使用總長18公尺的聯結公車來營運，其路線為專用路權，但在各路口仍需遵守交通號誌。部分人士將其稱為 "輪胎上的輕軌系統".
- El Monte Busway（1974年開始營運），為高運量之通勤線路。連接東部的El Monte 公車站和市中心Union Station。全長21公里（13英里），部分路段於聖伯勒甸奴公路（I-10）的中央分隔帶上行駛。
- Harbor Transitway（1998年開始營運）連接市中心和聖伯多祿。全長18公里（11英里），部分路段於110號高速公路的中央分隔帶上行駛。
[编辑] 地鐵系統
時至1963年，洛杉磯的所有電車路線都已經停駛，而隨後的城市發展亦主要集中於建設高速公路網絡。然而，隨著都會區内的人口飆升至一千四百萬，交通擠塞問題愈見嚴重，而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票，通過徴收銷售稅（每次交易徴收半美仙）來集資興建鐵路網。
繼首條輕軌於1990年啓用後，首條地下鐵線（紅線）經過七年時間建造後，亦於1993年啓用。地下鐵系統早期由兩條支線組成，到2006年則正式一分為二：紅線現在由洛杉磯市中心，經[1]紅線和紫線的列車使用第三軌供電，因此無法於輕軌路線上行駛。
地下車站的建造預算内，0.5%被預留作美化車站和公共藝術用途，而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外，因為洛杉磯鄰近斷層，地下隧道在設計時已考慮地震的因素，更能抵受高達芮氏地震規模7.5級的地震。
[编辑] 輕軌系統
洛杉磯的電車系統停駛27年後，市内的首條現代輕軌線（藍線）於1990年啓用。五條捷運綫中，三條是輕軌線（藍線，綠線和金線）。輕軌線列車採用車頂集電弓供電，因而不可於地下鐵綫運行。正因如此，藍線的終點站設於第七街/都會中心站（7th St/ Metro Center）而非聯盟車站（Union Station）；乘客如想從藍線前往聯盟車站換乘其它路綫，中途需要換乘紅線或紫線地下鐵。
藍線和金線主要在地面運行，部分經過人口稠密處的路段則架空或地底運行。綠線則與其他路面交通完全隔離，部分路段於世紀公路（I-105）的中央分隔帶上運行，南部路段則架空運行。
洛杉磯輕軌系統的載客量在全美輕軌系統中排行第三，週日平均載客量在2006年第二季度總共達137,700人次。[2]此外，藍線的載客量在全美輕軌路綫中排行第二，週日平均載客量達80,000人次，僅次於波士頓的綠線（204,800人次；雖然波士頓綠線的服務範圍較廣）。[3]
[编辑] 歷史
洛杉磯曾一度擁有全球最廣泛的電車系統：太平洋電力鐵路（Pacific Electric Railway）的「紅色列車」曾於全長1770公里（1100英里）的軌道網上運行，每天提供2800班列車服務。另外，洛杉磯鐵路（Los Angeles Railway）旗下的「黃色列車」也曾於市内及外圍地區的多數主要街道上運行。兩間公司提供的鐵路服務於1930年代初期達至載客量最高峰；二戰期間的載客量也曾囘升。
後來，由於汽車日漸普及，導致路面交通越來越繁忙，連帶電車的行駛速度也越來越慢。另外，從1950年代起，中產階級人士紛紛遷往市郊地帶居住。這些市郊地帶的發展密度較低，居民出入主要靠汽車代步，對外交通也主要依賴高速公路網。一系列因素帶領下，公交系統的角色漸漸被公路網絡取代。多數電力鐵路營辦商（包括太平洋電力鐵路）都紛紛把旗下的電車服務轉型為巴士服務；有些營辦商更加倒閉。
洛杉磯大都會交通運輸局後來於1958年接管縣内餘下的客運鐵路綫，但這些鐵路綫也於數年内陸續停駛。最後一列紅色列車和黃色列車分別於1961年和1963年停駛，為有接近90年歷史的洛杉磯電車服務劃上句號。
經過多年爭議後（其中一度考慮採用單軌技術），交通局於1980年代動工建造數條新鐵路綫。捷運藍線於1990年啓用，採用紅色列車於1961年停駛後剩下的部分路段，更標誌著鐵路公交服務重返洛杉磯。計劃更提及興建全長50多英里的地下鐵路綫前往聖費朗度谷，帕薩甸那和東洛杉磯，但在財務因素及政壇爭坳下只建成其中的18英里。現時五條捷運綫總共有118公里（73.1英里）的路軌；另外數項工程正在進行中（見下文）。
[编辑] 營運時間
一般而言，洛杉磯捷運系統營運時間為早上五點至午夜十二時。然而，某些的路線有更長的營運時間。
[编辑] 票價
洛杉磯捷運之票務採用榮譽制，所有車站之出入口，至少設有兩台自動售票機，但沒有任何人工或自動之驗票系統。(然而，捷運警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票，將可能面對最高美金$250之罰金與48小時之社區服務。)
(以下之金額皆為美金)
2007年6月30日前
| 票價 | 一般 | 老人/殘障 |
| 一次單程票(現金) | $1.25 | $.45 |
| 一次單程票(代幣) | $1.10 | -- |
| 一日通行卷 | $3.00 | $1.50 |
| 一週通行卷 | $14.00 | -- |
| 半月票 | $27.00 | -- |
| 學生月票 | $20.00 | -- |
| 月票 | $52.00 | $12.00 |
| 捷運轉乘長途公車票 | $.25 | $.10 |
2007年7月1日起
| 票價 | 一般 | 老人/殘障 |
| 一次單程票(現金) | $1.25 | $.55 |
| 一次單程票(代幣) | $1.10 | -- |
| 一日通行卷 | $5.00 | $1.80 |
| 一週通行卷 | $17.00 | -- |
| 半月票 | 停止發售 | -- |
| 學生月票 | $24.00 | -- |
| 月票 | $62.00 | $17.00 |
| 捷運轉乘長途公車票 | $.30 | $.10 |
2009年7月1日起
| 票價 | 一般 | 老人/殘障 |
| 一次單程票(現金) | $1.55 | $.65 |
| 一次單程票(代幣) | $1.10 | -- |
| 一日通行卷 | $6.00 | $2.15 |
| 一週通行卷 | $20.00 | -- |
| 半月票 | 停止發售 | -- |
| 學生月票 | $29.00 | -- |
| 月票 | $75.00 | $17.00 |
| 捷運轉乘長途公車票 | $.35 | $.10 |
(票價更動公告)[4]
[编辑] 擴展計劃
- 金線往洛杉磯東區（East Los Angeles）的延伸段正在建造中，預計2009年完工。延伸段中有大概1.8英里路段經過Boyle Heights；因該區的路面較為狹窄，該路段將採用地底運行， 當中包括兩個地下車站。
- 博覽線為一條輕軌路線，將沿著博覽大道（Exposition Boulevard）連接洛杉磯市中心與聖塔莫妮卡。第一期工程於2006年9月展開，施工範圍介乎第七街/都會中心站（7th St/ Metro Center）及Culver City，預計2010年完工。第二期工程會將本綫延伸至聖塔莫妮卡，但還未獲得撥款。
[编辑] 擴展建議
[编辑] 官方建議
- 紫線: 建議中紫線會被延伸至聖塔莫妮卡。此建議獲洛杉磯市長及交通局前主席維也拉戈薩支持，但尚未獲得撥款。另外，在多年前一次甲烷氣爆炸後，代表Miracle Mile地區的美國國會眾議員Henry Waxman提案禁止在該區進行地下隧道工程。此法案已於2007年2月被眾議院撤消，並已提交參議院審閲。如法案被參議院撤消，將為延伸紫線的建議除去一大障礙。
- 地區連接線（Regional Connector）：這建議可追溯至1970及80年代，提倡以輕軌線連接長灘和帕薩甸那的計劃。現在的藍線和金線皆源自當年的計劃（而金線亦曾被稱為「帕薩甸那藍線」），但中途連接兩線的路段卻從未興建。交通局於2005年表示有意再度探討此計劃。
- 金線：交通局現正打算利用位於聖基比利奧谷，原屬Atchison, Topeka及Santa Fe鐵路的固有路軌，將金線北部支線的終點站從帕薩甸那延伸至聖伯勒甸奴縣的Montclair市，甚至安大略市國際機場。由於這一帶的人口密度比較低，此延綫的預期載客量亦比其他計劃低，而本計劃亦可能較後才落實興建。縱使如此，當地23個城鎮的居民仍普遍支持此計劃。當局希望第一期工程可於2007年動工並於2010年完工，但計劃到目前為止仍未獲得撥款。整個延綫計劃完成後，金線的總長度將超越50英里（80公里），成為網絡中最長的鐵路綫。
- 綠線：當局有可能興建一條綠線支線前往洛杉磯國際機場，以配合機場的翻新工程。洛杉磯市議員Bill Rosendahl提議將此支線沿著林肯大道進一步伸延至Marina Del Rey甚至Venice。此外，交通局過往亦有研究將綠線向東延伸至洛沃克的Metrolink通勤鐵路站。
[编辑] 民間建議
民間的鐵路運輸支持者亦提出過下列建議：
- 黃線：一條連接北好來塢和洛杉磯市中心的輕軌綫，沿途為Burbank，Glendale，Silver Lake和Echo Park提供捷運服務。不過，建議中的其中一段路綫被Burbank市改成單車徑，減低此計劃可落實的機會。
- 海港線：主要服務海港地區（例如聖伯多祿）的居民，讓他們可以更容易換乘其它捷運路綫。建議中路綫採用交通局現時管理，但已棄用多年的Harbor Subdivision。[5] 此路綫亦會構成「洛杉磯國際機場快綫」的一部分。
- The Get L.A. Moving Plan is a proposal lead by author Damien Goodmon which primarily combines already built lines, and extensions that have been throughly studied by the MTA and predecessor agencies to illustrate the type of rail transit system that would exist if they came to fruition. The Get L.A. Moving Plan includes cost estimates, suggested construction schedules, construction methods and financing, and cites rail construction systems around the world including Madrid, Washington D.C. and several Asian countries as precedents.
[编辑] 參閲
[编辑] 參考文獻
- ↑ APTA Heavy Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006. Retrieved December 29, 2006
- ↑ APTA Light Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006. Retrieved December 29, 2006
- ↑ http://www.apta.com/research/stats/ridership/riderep/indexus.cfm
- ↑ "Metro Board Adopts New Fare Structure in Compromise Move to Stabilize Agency’s Finances". May 24, 2007. Metro.net. Accessed May 28, 2007.
- ↑ "Harbor Subdivision Technical Feasibility Analysis." Metropolitan Transportation Authority Memo, 17 January 2007. http://www.mta.net/board/Items/2007/01_January/20070117P&PItem6.pdf
[编辑] 對外連結
- Official Metro website
- Gold Line Foothill Extension website
- Official Gold Line Eastside Extension website
- History of the Metro Rail System
- Citizens For A Harbor Line website
- The Transit Coalition
