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注意：臺灣鐵路管理局縱貫線
閱讀方便起見，此線分為北段、海岸線、南段及台中線詳述。實際營運及歷史參見縱貫線。 |
海岸線是指縱貫線竹南＝彰化間，由台灣鐵路管理局（簡稱台鐵）經營的傳統鐵路幹線。由於路線較靠近台灣西部海岸，一般亦俗稱海線。
[编辑] 路線資料
- 經營管轄：臺灣鐵路管理局
- 路線距離：竹南＝彰化間91.2km
- 軌距：1,067mm
- 車站數：16（不含起訖車站；2006年5月）
- 開業時間：1922年10月11日全線開通
- 雙線區間：竹南＝談文南號誌，後龍＝白沙屯，新埔＝通霄，苑裡＝日南，大甲＝清水，追分＝大肚溪南號誌
- 電化區間：全線（交流25KV）
[编辑] 運行形態
- 區間車
- 西部幹線對號列車
- 上行列車多以高雄或屏東為始發車站，迄於松山或基隆。
- 下行列車多以基隆或松山為始發車站，迄於高雄或屏東。
- 部份列車為跨東、西幹線行駛，可抵達花蓮及台東。
- 大部分的對號列車為復興號、莒光號，只有極少數的自強號。
[编辑] 使用車輛
[编辑] 簡介
日治初期規劃縱貫線中部路線時，就已出現山、海線之爭。之後考慮到山線沿線的客貨運需求較大，且路線居於內陸，較不易受海上炮擊破壞影響，因此將山線納入縱貫線的興建方案。
1919年，台灣農工物資的出口隨著世界經濟發展而大為增加，但縱貫線勝興段的陡坡使列車爬坡吃力，無法增加班次，造成不少貨物堆積於車站內無力運送，爆發「滯貨事件」。總督明石元二郎因而決定興建海線鐵路來疏運。儘管臺中地方士紳抱持著海線興建後將使臺中驛喪失通衢地位的疑慮，甚至號召全市罷工以表達抗議。但在明石總督的強硬手腕下，海線仍依原計畫興建，滯貨現象也逐漸改善。
首段路線於1920年12月15日通車，自台中線王田驛（今成功車站）至清水，當時稱為「王田支線」。全線於1922年10月11日完工，設追分驛（今 追分車站）直通彰化。貨運列車行經竹南（或彰化）時改走海線，使得運輸問題從此大為改善。
雖然目前縱貫線名義上以海岸線為主線，臺中線為支線，但現今西部幹線對號列車多數行經臺中線，海岸線（海線）則大多開行區間車。自1922年海岸線通車後，該線一直被作為縱貫線的主線看待，車站的營業里程也是以海岸線為準，直到1998年台中線的改線與全線雙軌化工程（新山線）完工全線通車後，縱貫線的營業里程才又重新改回以臺中線為主的計算方式。
[编辑] 車站一覽
[编辑] 營運中車站
※：里程以行經海岸線的路徑計算，現今標定里程請參考臺中線條目
[编辑] 其他設施
[编辑] 廢止設施
| 名稱 |
所在區間及備註 |
所在地 |
| 大肚溪北號誌 |
追分＝彰化間 |
彰化縣 |
彰化市 |
[编辑] 相關條目
[编辑] 參考資料
- 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版
- 《台灣的鐵道》戴震宇著，遠足文化出版
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