港珠澳大橋
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港珠澳大橋(Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge)是一座跨境大橋樑，連接香港特別行政區、廣東省珠海市和澳門特別行政區。目前尚處於洽談及規劃階段，尚有4個項目需要商討，包括通關口岸、融資、環境評估及中華白海豚的研究；預計最快於2008年年中動工，於2017年落成啟用。
港珠澳大橋預計全長約35公里，若建成後將成為世界最長大橋。工程還包括興建約7,000米的海底隧道，並建設一座2.62平方公里的人工島，估計需要融資300多億人民幣。
目录 |
[编辑] 構思
這個計劃的構想最初在1983年由香港合和集團主席胡應湘提出，大橋的建成將對珠江三角洲地區的很多方面產生影響，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從3至4小時縮短到30分鐘，可以有助吸引香港投資者到珠江三角洲西岸投資，並可促進港、珠、澳三地的旅遊業。
[编辑] 路線
大橋的起點是香港大嶼山䃟石灣（「石散」石灣，Unicode U+40DF），經大澳，跨越珠江口，經過海底隧道，最後分成Y字形，一端連接珠海拱北，一端連接澳門東方明珠。
[编辑] 融資
港珠澳大橋將會採用BOT，即融資，運作，然後轉移的方案興建。
[编辑] 通關檢查
經過多個月的協商，於2007年2月達成協議，各政府部門設置各入境口岸，即「三地三檢」政策；由於採用「三地三檢」而非「一地三檢」，所以工程總預算由500億降至約300億。.
[编辑] 意見
[编辑] 香港
香港政府對該計劃表示很大程度的支持。大橋的建成將加速香港與內地的人流、物流的流通，但是也有一些人擔心由於香港和澳門之間的交通時間縮短，到香港旅遊的遊客可能會把花在香港的消費轉移到澳門，同時香港的一些貨運業也可能受到澳門廉價成本的影響。
另外，由於大橋連接北大嶼山公路的高架橋支線計劃通過機場水道及東涌沿海一帶，對東涌市沿海一帶三大屋苑—海堤灣畔、藍天海岸及映灣園的屋民帶來相當大的影響，包括空氣污染和環境外觀，以及對將來東涌發展構成深遠的影響；所以這三個屋苑對此工程都抱著負面的態度。本身東涌現正受珠江一帶工廠區吹來的污染物所影響，萬一高架橋支線的方案落實執行，東涌的空氣質素必定更差。
[编辑] 澳門
澳門政府全力支持大橋的興建，並為來往港澳的交通時間大大減少。
[编辑] 廣東省
根據《星島日報》的報導，廣東省其實不希望興建港珠澳大橋的，這是由於粵政府不希望把粵西的經濟資產的血管流入香港，影響廣東的經濟發展。
[编辑] 時間表
- 1983年：首次提出興建香港珠海跨海大橋方案。
- 1989年：珠海公佈伶仃洋大橋計劃。
- 1993年：珠海市委書記梁廣大提出了興建伶仃洋跨海大橋的方案。
- 1997年：伶仃洋跨海大橋方案獲中華人民共和國國務院批准。
- 2002年：歐廣源表示要修建深圳到珠海隧道。
- 2002年11月：朱鎔基訪港，表示支持興建港珠澳大橋。
- 2003年7月中：廣東省常委表示支持興建港珠澳大橋。
- 2003年7月底：曾蔭權專程前往北京商討興建港珠澳大橋計劃。
- 2006年中：深圳提出要興建深中大橋（深圳至中山）。一般人認為是港珠澳大橋捨棄“雙Y方案”，不和深圳連接後，深圳要與之抗衡的項目。
- 2007年2月：落實採用「三地三檢」政策。
- 2007年5月初：開始在海底進行磡探工程。
- 2007年8月2日：香港行政長官曾蔭權在粵港聯席會議第十次會議的記者會上指出現階段餘下「三地三檢」的選址以及融資的問題。
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