紐約地鐵

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紐約地鐵
營運地區	美國紐約州紐約市
服務種類	大眾捷運系統
營運時期	1904年至今 （於1904年開始營運但在此之前已有自1863年起開始的類似的鐵道）
路線長度
- 營運長度	1,056公里 （656 英里）
- 總長度	1,355公里 （842 英里）
路線數	26
車站數	468
軌道標準	1,435毫米 (標準軌)
營運單位	紐約市捷運局(New York City Transit Authority)
- 總部	美國紐約州紐約市
- 網址	www.mta.info

紐約地鐵（New York City Subway, NYCS）是美國紐約市的快速大眾交通系統，也是全球最錯綜複雜，且歷史悠久的公共地下鐵路系統之一。站數約在470上下，官方統計為468站，商業營運軌道長度約為656英里（約1,056公里），若加上地下街和地下相連通道等，則長達842英里（約1,355公里）。

紐約地鐵現由紐約大都會運輸署（Metropolitan Transportation Authority, MTA）管理，紐約市捷運局負責營運。近年來有將將紐約地鐵與史泰登島鐵路（Staten Island Railway）合併的構想。^[1]

雖其名為地鐵，但約40%的路軌形式為地面或高架。

[编辑] 歷史

1924年BMT地鐵路線

主条目：紐約地鐵歷史

紐約市軌道交通運輸史十分悠久。早在1868年左右，第一條高架路線（IRT第九大道線）就已開通。而BMT萊辛頓大道線（現布魯克林BMT牙買加線部份）的軌道結構自1885年使用至今。最老路線為布魯克林-曼哈頓地鐵公司的BRT西側線。總之，19世紀末曼哈頓的上空，已經遍佈著密密麻麻的高架鐵路網，但高架鐵的缺點日益明顯，即過時、吵鬧，又有礙市容，逐漸導致民怨。

1900年，紐約的第一家地鐵公司IRT 成立。1913年，紐約市政府批准Dual Contracts計畫，授權布魯克林運輸公司（Brooklyn Rapid Transit Company, BRT）與跨區快速地鐵公司（Interborough Rapid Transit Company, IRT）在紐約市內蓋地鐵。1904年10月27日，紐約市第一條地鐵南北幹線正式通車，起自位於百老匯的市政府站，北至大中央車站，再沿42街西至時報廣場，之後又往北至百老匯大道及145街的終點站。之後紐約地鐵的路線又沿著這條幹線擴建、延伸，直至今日的規模。而後來Dual Contracts經費日益升高，市政府採用BOT模式建造路線，委託兩家公司營運。

1923年，布魯克林地鐵公司因為經營不善，改組為布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司（Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, BMT）。

1932年，公營的獨立地鐵系統（Independent Subway System, IND）首條路線通車。通車後合併三公司聲音不斷，多年討論後決定由市政府出資收購IRT、BMT，1940年合併成功，BMT、IRT、IND留為子系統之名。

合併後市政府將老舊的高架路線拆除、連接IND及BMT，但計畫受二次大戰爆發而延宕。1953年紐約市捷運局設立，統籌紐約大眾運輸事項，IND與BMT的連結經多次計畫後併成代號B的部門（Division B），IRT因受隧道及車站限制，無法與前二者相連，自成A部門（Division A）。

1934年，BMT、IRT、IND的勞工成立名為「Local 100」的運輸勞工工會（Transport Workers Union, TWU），至今有三次罷工紀錄：

1. 首次發生於1966年，罷工12天。
2. 第二次發生於1980年，罷工天數達11天。
3. 2005年12月20日由於紐約大都會運輸署在員工福利薪資無法與工會達成共識，發生第三次罷工，但隨後因法院判決罷工違法及民意壓迫，於三日後（22日）停止罷工。

[编辑] 路線

位於A|zh-ch:時代廣場; zh-tw:時代廣場的入口

位於皇后區积臣泰的IRT法拉盛線車站入口

紐約地鐵簡圖。右邊小圖為BMT、IRT、以及IND的系統範圍

主条目：紐約地鐵服務路線列表和紐約地鐵路線列表

現今多數地鐵系統的行車路徑（Route）^[2]等同於行車線（Line）^[3]，但紐約地鐵因歷史關係，將兩者分開。行車路徑又稱服務路線，以英文字或數字作為代號；行車線則給予名字稱呼。

例如，D車、D服務路線都俗稱為D線，實際上D行經下列行車線：

• 布朗士區IND匯集線
• 曼哈頓區IND第八大道線、IND第六大道線與克莉絲蒂街隧道
• 布魯克林區BMT第四大道線及BMT西側線

[编辑] 服務路線

紐約地鐵線有26條服務路線（含3條區間線），路線各有主色，再搭配快慢車的區別給予代號。一般路線標示為圓圈，菱形代表加開的路線。

路線	名稱
A系統（IRT ）
	百老匯-第七大道慢車
	第七大道快車
	第七大道快車
	萊辛頓大道快車
	萊辛頓大道快車
	萊辛頓大道慢車
	法拉盛快車∕慢車
	42街接駁線
B系統（BMT ∕IND ）
	第八大道快車
	第六大道快車
	第八大道慢車
	第六大道快車
	第八大道慢車
	第六大道慢車
	布魯克林-皇后跨區慢車
	納蘇街快車
	14街-卡納西線
	納蘇街慢車
	百老匯快車
	百老匯快車
	百老匯慢車
	法蘭克林大道接駁線
	洛克威公園接駁線
	第六大道慢車
	百老匯慢車
	納蘇街快車
C系統
非對外營運區域，包括維護軌及機車廠。

[编辑] 車輛

一列9號線列車停於南碼頭站。（該線已於2005年五月停止服務。）

主条目：紐約地鐵車輛

至2002年為止，紐約地鐵車廂數超過6,400輛，為全球第一。自1948年後，購入車廂都以R加上數字^[4]作為列車編號。

地鐵車輛因系統不同在規格分為兩類，A系統的車廂因IRT設計因素，較B系統短小。^[5]實際上B系統的列車能開進A系統，但修改相關設施的龐大經費讓兩系統最終未能融合。

R44與R46車廂重整時加裝車側電子顯示器；1999年後購入的列車皆配備電子顯示及電腦廣播系統。

[编辑] 服務

紐約地鐵代幣（已取消）

據統計，2002年時每工作日會有450萬名乘客使用地鐵通勤。

月台長度短至122公尺，長達213公尺，以容納大量的乘客。搭乘地鐵前先於自動售票機或站務亭購買MetroCard，再進入月台區候車。曼哈頓區內車站全數為地下形式，其他地區車站則有部份高架。

紐約地鐵是全球唯一24小時全年無休的大眾運輸系統，特色在於同路線上會有三至四條軌道，快車（Express Service）行駛於中間軌道，左右兩側留給慢車（Local Service）使用。快車原則上只停轉乘站及終點站，慢車每站皆停。BMT牙買加線於尖峰時刻時，部份路線會採取隔站停的方式行駛兩列。（IRT百老匯-七大道線2005年5月27日前也採隔站停。）

MetroCard

於線路行駛的列車車輛數為八到十一輛，但接駁線只有兩輛。A系統由於設計時隧道較為短急、月台長度短，車輛數較B系統少，列車也不能互相行駛。但考慮到維修便利性，維修車輛皆以A系統作為標準，並可於B系統中行駛。

車站遍佈於曼哈頓、布魯克林、皇后區、以及布朗克斯區。除G線、法蘭克林大道接駁線、洛克威公園接駁線外，其餘路線皆有經過曼哈頓。某些車站夜晚或週末時會關閉，但不會影響整體運輸。

1994年，紐約市捷運局推出新票證系統—MetroCard來取代代幣，1997年新增2小時內轉乘免費的優惠。代幣於2003年走入歷史，同年運輸署將基本車資調漲至美金2元，此舉引發諸多抗議。2005年，月票價格調漲，資本車資不變。

計畫中的紐約地鐵第二大道線就含一段修改IRT路線的計畫。

[编辑] 未來

紐約地鐵第二大道線

此線計畫早在1920年代就被提出，經過50年後才開始興建。礙於財政困難、進度緩慢而被放棄，現今在中國城、東村及上東城仍存一小部分，可是長度過短，沒被使用。

地鐵自動化

自動化曾於1958年試用在42街接駁線，但1964年4月24日列車在大中央車站起火，計畫於是取消。

計畫重啟後由西門子交通技術集團負責，計畫導入導入一人行車系統（One Person Train Operation, OPTO）及通訊式列車控制系統（Communications-based Train Control, CBTC），預計耗費20年。完成後可讓成本降低、行車更安全。

IRT法拉盛延伸線

紐約市為申辦2012年夏季奧運提出哈德遜再發展計畫，將IRT法拉盛線往西延伸兩個車站，興建一地下機廠、平面為紐約噴汽機的體育場。當紐約被淘汰後，體育場的計畫也隨即取消，但延伸線計畫繼續進行。

福爾頓街轉運中心

轉運中心主站體位於曼哈頓威廉街以及約翰街交叉口附近，預定將現今的福爾頓街車站、過港捷運

的世貿中心車站以及因911事件關閉的科特蘭街-世貿中心車站整合為一體，2009年完工後將成為12線交會的地鐵車站。

[编辑] 其他

• 據美國能源部統計，1995年一名旅客一公里使用紐約地鐵服務，耗費的能源為3656BTU；使用汽車遊玩則為3702BTU。
• 2005年倫敦地鐵發生爆炸事件後，紐約市警局開始在紐約地鐵內隨機抽查乘客的包包，此舉也引發種族歧視的爭議。

[编辑] 相關條目

• 紐約交通
• PATH

[编辑] 注釋

[编辑] 外部連結

• 紐約大都會運輸署（英文）
• 紐約市捷運局（英文）
• 紐約地鐵資訊（英文）

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