縱貫線
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注意：臺灣鐵路管理局縱貫線 閱讀方便起見，此線分為北段、海岸線、南段及台中線詳述。實際營運及歷史參見縱貫線。 |
| 縱貫線 | |
| 營運地區 | 台灣 |
| 服務種類 | 客、貨運 |
| 路線長度 | 371.8公里 |
| 車站數 | 103（含起訖站及2貨運站） |
| 主要路線 | 北段 海岸線（海線） 南段 |
| 次要路線 | 臺中線（山線） |
| 分支路線 | 成追線 |
| 主要車站 | 基隆、台北、桃園、新竹 竹南、苗栗、台中、彰化 斗南、嘉義、台南、高雄 |
| 列車編制 | 自強號 莒光號／復興號 區間車 |
| 軌道標準 | 1,067毫米（窄軌） |
| 營運單位 | 台灣鐵路管理局 |
縱貫線，俗稱縱貫鐵路，為臺灣鐵路管理局（簡稱台鐵）經營的傳統鐵路幹線，也是台鐵西部幹線的核心路線。
目录 |
[编辑] 路線一覽
[编辑] 沿革
 台灣交通系列條目 |
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其他台灣系列 |
縱貫線起於基隆市，迄於高雄市，全線貫穿整個台灣西部走廊，不但將西部的各主要城鎮全部聯繫於一體，並促成了台灣第一次的空間革命。
縱貫線的興建，始於清領時代末期時擔任台灣巡撫的劉銘傳的規劃，當時已經完成至台南的選線規劃，但不久之後劉銘傳即遭去職，使得當時只完成基隆至新竹的路段。1896年，日本開始統治台灣之後，立即將縱貫鐵路的興建列為首要的施政計畫。日人新線與清代舊線有九成以上的大幅度修正，外加由南部地方開始新建的的路段，終於在1908年於中部接軌，全線通車營運。
早期興建的縱貫線是從基隆、台北經由苗栗、台中到達台南、高雄，不過因為苗栗至台中間大部分的路段皆穿越山區，火車在此路段無法以一般的速度行駛，嚴重影響到南北的貨運運輸，因而發生了「滯貨事件」。當時的台灣總督府為了解決由此帶來的交通瓶頸，決定在竹南到彰化間沿著台中港等中部沿海地帶新築一條平行的新線，稱為「海線」（正式名稱為「海岸線」），並將海線的尾端分別連接至台中和彰化（其中連接至台中的路線，即是今日的成追線）；而原來的竹南經台中到彰化的路段則稱為「山線」（後來定名為「台中線」）。海線於1920年通車之後，竹南以北到彰化以南的累計里程也一度經由海線計算。
1946年，台灣進入中華民國時代後，因整體經濟與對外貿易快速發展，但是在台鐵當時的設施不足以應付日益成長的客貨運量之下，縱貫線於1970年代開始進行全線的電氣化工程，並於1979年7月1日全部完工。
[编辑] 路線編制
在現今台鐵的路線編制中，北段、海岸線、南段為正式的縱貫線，山線則另稱為臺中線。但事實上臺中線客運量遠大於海岸線，且目前竹南站以北到彰化站以南的計費里程累計也是經由臺中線（但業務上仍然沿用經海線的營業里程）。
另外，山線因為經過多次改線，目前已全線雙軌（海線還尚未全面雙軌化），且里程也比海線短，比經由海線還要快速。
[编辑] 未來發展
縱貫線在啟用之後，即成為台灣南北交通聯繫的大動脈之一，在中山高速公路於1970年代啟用之前，縱貫線更是台灣西部各城市間最重要的運輸路線。但在高速公路網絡以及高鐵陸續完成，原為服務重心的中長程運輸功能受到衝擊之下，縱貫線已逐漸轉型為通勤鐵路，轉而服務西部各大都會區內的城際交通為主。未來縱貫線將配合台鐵的捷運化計畫，與東、西部幹線統籌為北部、中部、南部三大營運區段，以強化台灣西部各大都會區的交通聯繫。
[编辑] 相關條目
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| 西部幹線 | 縱貫線（北段） - 海岸線 - 成追線 - 臺中線 - 縱貫線（南段） - 屏東線 |  |
| 東部幹線 | 宜蘭線 - 北迴線 - 臺東線 | |
| 南迴線 | 南迴線 | |
| 客運支線 | 平溪線 - 內灣線 - 舊山線 - 集集線 - 林口線 | |
| 貨運支線 | 深澳線 - 基隆臨港線 - 台中港線 - 高雄臨港線 - 花蓮臨港線 | |
| 興建中路線 | 沙崙線 - 六家線 - 臺灣桃園國際機場捷運 | |
| 計畫路線 | 恆春線 - 海生館線 - 北宜直線鐵路 - 中橫鐵路 | |
| 廢止路線 | 新北投線 - 淡水線 - 松山飛機場線 - 三張犁支線 - 中和線 - 新店線 新竹機場支線 - 頭份工業區支線 - 東勢線 - 神岡線 - 水上機場線 北回支線 - 東港線 |
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| 城際鐵路系統 | 台灣鐵路管理局（西部幹線、東部幹線、南迴線）- 台灣高速鐵路 |
| 都會捷運系統 | 台北捷運 - 臺鐵捷運化 （興建中）高雄捷運 - 臺灣桃園國際機場捷運 - 桃園捷運 - 台中捷運 （計畫中）基隆輕軌 - 新竹捷運 - 台南捷運 |
| 公車捷運系統 | 嘉義公車捷運 |
| 產業輕便鐵路 | 台灣糖業鐵路 - 台灣鹽業鐵路 林務局（烏來台車、阿里山森林鐵路、太平山森林鐵路） |
| 架空纜索軌道 | 烏來空中纜車 - 貓空空中纜車 - 北投空中纜車 - 高雄跨港纜車 |
