聯合航空
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至2005年秋，以總乘客量計算，聯合航空是世界第三大航空公司，居於美國航空及達美航空之後；以收入-乘客-公里計算，聯合航空是世界第二大航空公司，居於美國航空之後；以總經營收入計算，聯合航空是世界第三大航空公司，居於法國航空-荷兰皇家航空及美國航空之後。聯合航空僱員有61000人，運作飛機接近500架。 由2002年12月9日開始，聯合航空在美國破產保護令下維持繼續運作，成為歷史上最大及最長的航空公司破產保護案件。破產保護在2006年2月1日解除。
[编辑] 歷史[编辑] 早期聯合航空說它是美國最早的商營航空，其身可追朔至的航空郵遞服務。Varney的總機師，Leon D. "Lee" Cuddeback，在1926年4月6日用燕子型號的雙翼機飛行第一班合約空郵的航班，從愛達荷州的博伊西市前往華盛頓州的鐵路郵件樞紐柏思哥市，而在之後的一天運載二百磅的郵件。四月六日被認定為聯合航空的誔生日和「真正」航空運輸（定期和定路線營運）的始創日。Varney航空在1925年沿用的飛機庫，直至2003年，都是博伊西機場航廈的一部份。 在1927年，航空先驅者威廉·爱德华·波音(William Boeing)成立了他個人的航空公司–波音航空運輸(Boeing Air Transport)，並開始購買其他的空郵航空公司，包括Varney。在四年之間，波音包括了數家航空公司、飛機和機件製造商和數個機場。在1929年，該公司改了名字為聯合航機運輸公司（United Aircraft-Transport Corp)。 在1930年，航機的容量可以載客和貨，聯合航機運輸公司聘請了一位名叫Ellen Church的註冊護士去幫助乘客。聯合視Church女士為第一個航空公司的空中小姐。 因1930年的空郵醜聞，1934年的空郵法案禁止航機製造和航空公司歸同一公司。聯合航機運輸公司的主席菲臘·約信(Philip G. Johnson)被迫辭職並轉投往泛加拿大航空，加拿大航空的前身。波音的公司分拆為三：零件製造商（聯合技術公司的前身）、飛機製造商（波音）、和航空組織–聯合航空。該公司的新主席為威廉·畢德遜（William A. Patterson)，在1934年以重新獲發空郵合約為近開始，直到1963年為止。 [编辑] 擴展成為全國性的航空公司聯合航空初期的系統由空郵航班連貫而成，主要是營運西岸南北線和由舊金山經丹佛至中西部和中大西洋洲的路線。在舊金山和丹佛在這段時期已成為聯合航空的樞紐，至今仍是。 在第二次世界大戰時，聯合航空訓練地勤人員，改裝航機為戰鬥機，和為戰事負責運輸郵件、物資和乘客。戰後，聯合航空受惠於戰時所發明的科技（例如讓飛機能飛高於雲層的壓力調節）和航空需求的激增。這段時間，泛美航空在東京建立了樞紐站和重整其太平洋航線，而這兩者皆為聯合在日後所認購的。 在1955年11月1日，從丹佛的史提普頓機場前往俄勒岡州的波特蘭的聯合629航班被炸，機上所有人遇難。炸彈為叫傑克·格蘭的男子所放置，而他亦在事發之後一年被處決了。 在1961年6月1日，聯合航空跟首都航空合併，成為全世界的最大的航空公司，服務範圍覆蓋整個美國。 在1968年公司重組，為立UAL公司，而聯合航空則為其全資附屬機構。 經濟動盪、勞方不穩和1978年的撤銷航空公司管制法案大大地影響了聯合航空，在1970和80年代公司有虧損和管理階層的經常替換。 在1981年5月，當美國航空推出了首創的AAdvantage飛行常客計劃，一星期後聯合航空也推出自己的Mileage Plus計劃。 在1982年，聯合航空成為了波音767客機的首用客戶，在8月19日接收了第一架767-200。 [编辑] 1983年：國際線首航在1960年代，聯合航空已經開始申請營運太平洋航線，但1969年的太平洋路線案件否決了聯合航空的擴展機會。在1983年前，聯合航空並沒有國際航線。在該年，聯合航空首度飛往東京。在該年底，聯合航空的太平洋線增至13個地點，而大部分的航線合約都是從衰落的泛美航空公司買回來。 [编辑] 1985年罷工聯合航空的機師稱總裁李察·發拉斯(Richard Ferris)企圖打散工會，在1985年5月17日進行了長達29天的罷工。工會說公司提議的「乙級薪酬表」就是例證。發拉斯堅持聯合航空的機師開支不能高於美國航空，而美國航空已經有個「乙級薪酬表」，所以他願意給聯合航空機師一份跟美國航空「字跟字」的合約。聯合的APLA-MEC工會不接納該建議，因為那代表他們將不被發給押後的加薪。跟美國航空看齊而剩下的方法就是把新聘用的機師按「乙級薪酬表」發薪。發拉斯想把「乙級薪酬表」融合於機師的階級表，而該方案比美國航空的更優勝。在罷工前的數小時，接近大部份的問題都已解決，只剩下乙級表的為期，而若談判繼續，那問題亦能被解決。 在0時20分，ALPA工會的談判員提出了反建議，以避免罷工。可是，在跟F.比利（F. Lee Bailey)舉行全國性電話會議的MEC公會主席羅渣·荷爾(Roger Hall)在0時1分，在沒有咨詢談判員的情況下，宣佈罷工。談判員相信他們會跟聯合資方的談判員達成協議。 這一場鬥爭令聯合航空損失了10億元和推使了長期的勞方不穩定和財證的下滑，以至20年後的破產。 [编辑] 航線
聯合航空主要在美國中西部及西岸經營國內航線網絡，跨越大西洋及太平洋等洲際航線。聯合航空是前往夏威夷及亞洲的最大美國航空公司；在2004年太平洋線的RPK為37,191,711，而在2005年，聯合航空接載了190萬乘客前往夏威夷島嶼。並是在百慕達II協議中，兩間可以飛往倫敦希斯路機場的美國航空公司之一，及唯一一間以自己飛機由美國本土飛往澳洲的美國航空公司（夏威夷航空由檀香山飛悉尼，而大陸航空則由關島飛凱恩斯）。聯合航空是唯一以自己航機提供飛往越南和科威特的美國航空公司。 聯合航空還有營運其低成本，以遊客為主的Ted航空。該名字是母公司United的的最後3個英文字母。Ted以56架客機，提供每天240班航班，前往美國境內和墨西哥的消閒旅遊點。 除了拉丁美洲外，聯合航空近年主力開拓國際航線，包括中國，開辦由芝加哥及三藩市前往北京及上海的每日直飞航班。國際航線為聯合航空帶來更多高消費乘客，避開美國本地市場來自廉價航空公司的割喉式競爭。2007年3月29日，聯合航空开通连接中美两国首都华盛顿与北京的不停站每日直飞航班。 [编辑] 機隊
架數：30，包括2架 747-451，原先由西北航空订购 架數：53 架數：35 架數：97 架數：29 架數：63 架數：97，另訂購18架延期付運 架數：55架，另訂購23架 [编辑] 泰德泰德(Ted)是聯合航空使用的一個品牌，用在全經濟座位航班上。名稱的由來則是聯合航空聯合的(United)的後三個字母。 聯合航空於2003年11月12日宣佈將於2004年2月12日開始泰德全經濟艙服務。泰德由丹佛首航，主要與邊疆航空(Frontier Airlines)競爭。57架空中巴士A320飛機配置在泰德下，座位為156個全經濟艙座位。這服務被創立的主要原因是為了與廉價航空競爭，如西南航空(Southwest)和邊疆航空等。 全部的泰德航班都由聯合航空機組人員在聯合航空執照下飛行，因為泰德本身並不是一家有執照的航空公司，而是聯合航空在全經濟艙服務上使用的品牌。不過泰德的空服人員穿著與聯合航空不同、代表泰德的制服。有時候泰德塗裝的飛機也代飛聯合航空的航班。泰德飛機的塗裝是聯合航空2004年至今新塗裝的衍生，主要為在聯合航空的藍色外加入黃色，以及「Ted」標誌。 [编辑] 外部連結[编辑] 官方網站[编辑] 市場推廣
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