北宜高速公路
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國道5號又稱「蔣渭水高速公路」、「北宜高速公路」，起自台北市南港區、迄於宜蘭縣蘇澳鎮，是台灣首條橫跨東西部的高速公路。通車路段為南港至蘇澳，未來計劃從蘇澳延伸到花蓮及台東，末端的蘇澳交流道已預留延伸的空間。「北宜高速公路」一名係因該路起於台北、終於宜蘭而得名；「蔣渭水高速公路」一名係紀念抗日領袖蔣渭水。
[编辑] 計畫緣起[编辑] 歷史[编辑] 選線[编辑] 規劃與細部設計[编辑] 施工[编辑] 雪山隧道北宜高速公路的雪山隧道，原名坪林隧道此名稱當時已被大英百科全書收錄，認定為東亞第一長隧道。經由2001年由陳水扁總統親自訪查，考量坪林鄉位於雪山山脈支脈，且隧道橫跨台北縣坪林鄉、宜蘭縣頭城鎮兩行政區，基於公平之因素，遂更名雪山隧道，並於後一個禮拜進行換牌作業。 雪山隧道，全長12.9公里，歷經15年的施工及多次的工程意外，於2004年9月正式貫通，並於2006年6月16日正式啟用，設計最高時速80公里，雙向雙孔。此隧道施工難度之高，還列入了大英百科全書[1]。目前是台灣及東亞最長，世界第五長的公路隧道。全線的車道數均為四車道，南港至頭城為主線收費站。考量到未來高速公路將改採匝道收費，因此頭城以南為匝道閉合式收費站。 為求能在2005年12月31日全線通車，交通部以降低雪山隧道通風及交控系统履勘標準，使小型車在當日能優先通行，以符合地方需求，但也造成了施工品質及安全的疑慮。由於消防演練未完成，使得通車日程再度延後，原交通部定於2006年1月農曆新年前，能使雪山隧道完成履勘工程，並階段性通車，但因履勘缺失尚未能獲得改善而延遲。隨後在工程人員的持續努力下，消防系統與安全演練順利完成，於2006年6月16日全線通車。 雪山隧道是繼台76線八卦山隧道後台灣第二條長度超過4公里的公路長隧道。由於長隧道存在一定的安全顧慮，雪山隧道也有相關的安全措施。交通部在雪山隧道通車前，在各大媒體廣告和國道工程局網站上宣導有關雪山隧道的行車注意事項，包括隧道內限速70公里、保持安全間隔50公尺、開大燈、應收聽警察廣播電台（FM 104.9）、火警時的處理方式等，隧道內並設有自動照相措施避免駕駛人刻意違規而造成的危險。第一階段通車僅限小型車行駛石碇至頭城段，大型車禁止通行。 不過隧道內嚴格的行車規定，駕駛人尚未熟悉雪山隧道內的行車規則，再加上好奇心作祟，造成堵車的問題：因駕駛人深怕被開單告發，行經雪山隧道時刻意放慢速度，導致隧道兩端的交通嚴重塞車，原先國道警察對於此一規定並無放寬之打算，但在宜蘭地方強烈要求之下，交通部同意從2006年9月16日0時起放寬「超速執法取締寬容值」為10公里。早期連接台北－宜蘭的台2線、台9線公路則因高速公路通車後車流大幅減少，台鐵宜蘭線的旅運量也立即受到衝擊，旅客數量減少近一成。 [编辑] 蘇花高速公路蘇花高速公路是指至北宜高速公路末端的蘇澳交流道旁已預留延伸的空間，延伸至花蓮縣，崇德以北長約56公里的山區路段中有54公里均為隧道或橋梁，崇德以南路段為平原區，沿海腹地狹小，已發展地區及相關開發計畫限制多，路線主要以橋梁方式布設。目前規劃有東澳、南澳、和平、太魯閣、新城、花蓮、吉安等交流道，本路段太魯閣以北路段以11座隧道通過山嶺區，其中9號隧道（長約10.1公里）為最長之隧道，6號及7號隧道以1座長約65公尺的鼓音高架橋銜接。 蘇花高速公路的興建對沿線環境會有很大的衝擊、建設時的難度及工安問題也很大，但蘇花公路已經不敷使用、蘇花公路也很不安全。蘇花高的興建與否成為台灣正在爭論的一大議題。 [编辑] 收費站
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