豐田AE86
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AE86是丰田公司出厂的Sprinter Trueno的俗稱，是一款小巧、轻量级的双门车，在1983年作为丰田花冠第五代汽车投入生产线。
[编辑] 歷史
豐田在1978年推出的TERCEL，標誌著基層車系由FR轉向FF發展的開端。自此，STARLET、COROLLA等車系便相繼轉投FF陣營。大勢所趨之下，1983年的第四代LEVIN/TRUENO遂成COROLLA車系的FR末裔。但在繼續介紹之前，有必要先說說何謂LEVIN/TRUENO。
豐田在1966年推出初代COROLLA，1968年再推出fasback形態的衍生型-SPRINTER。直到1970年轉款之前，SPRINTER仍然附屬於COROLLA，正式名稱亦以COROLLA SPRINTER為準。不過與COROLLA一起踏進第二代之後，SPRINTER就在1971年增添了本身的四門型號，自此以獨立車系的姿態發展.雖然COROLLA與SPRINTER就這樣分了家，但始終沒有褪掉共同進退的特色。譬如1979年首次改款之後，這對兄弟便在1972年3月同時增設轎跑型號。COROLLA的版本名為LEVIN，意解為「閃電」；SPRINTER則有意謂「雷鳴」的TRUENO。由於LEVIN與TRUENO只是車系內的其中一個型號,所以它們的正式叫法應該是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。
LEVIN/TRUENO問世之後便隨著COROLLA/SPRINTER一起成長,1974年4月與1979年3月的兩次轉款自然不作例外.不過 COROLLA/SPRINTER在1983年5月進入第五代之後,LEVIN/TRUENO便與同系的四,五門型號出現了一大分歧,在其他型號一律起用 FF之下,沿用FR的第四代LEVIN/TRUENO不但成了同門中的異類,在當時充斥市場的FF大軍面前也顯得格外獨特.
同一車系有前後驅之分,這個怪現象據說是因為當時豐田的FF技術未足以應付高性能引擎,前輪難於兼顧轉向和發揮強大動力.結果這一代LEVIN/TRUENO只好沿用FR佈局,成為我們口中的AE86.不過執於對錯的人,會強調第四代LEVIN/TRUENO應該叫做80系列,當中分為1.5公升的AE85和1.6公升的AE86,後者才是最受人追捧的對象,在日本有ハチロク的暱稱,意即「八六」。
這一代的LEVIN/TRUENO，與上幾代最少有一個分別：在此之前,能夠稱為LEVIN/TRUENO的都是採用DOHC引擎的轎跑型號.然而AE86的一代便打破了這個慣例,連單凸輪軸的AE85也可以沾光.這麼混亂,就難怪拓海的朋友買錯車.不管是86還是85,第四代LEVIN/TRUENO除了好多人熟悉的三門型號之外,其實還有雙門型號,裝有跳燈的話便一定是TRUENO,因為當時的LEVIN一律使用固定式方燈.
撇開外形上的分別,LEVIN/TRUENO的GT系列均採用新開發的4A-GEU引擎,按裝備程度分為GT APEX與GTV兩級.前者裝備較為齊全,並使用數碼顯示儀錶,GTV便側重於駕駛樂趣,懸掛經過特別調較,配60%扁平率的"薄胎",風油軚亦奉.
[编辑] 技術
作為86的焦點,4A-GEU直四引擎應用了不少先進技術.除以頂置雙凸輪軸控制每汽缸四活瓣,還有T-VIS可變進氣EFI-D電子燃油噴注系統.結果在1.6公升的排氣量下,就能發出130匹/6,600rpm和15.2kgm/5,200rpm的動力,應付重約900kg的車體可謂綽綽有餘.這款引擎亦以升降快捷著稱,轉速輕易便能進入7,300開始的黃色警戒區,上達7,700rpm紅區亦不費吹灰之力.若是上一代的120匹1.6公升DOHC 2T-GE引擎,轉速突破6,000之後便會後勁不繼,明顯輸了一截給新引擎.
AE86的前柱式,後硬軸懸掛,在彎路極富FR車的傳統風味.配合五前速手動排檔在二,三檔之間連續游走,很容易會令人樂思不蜀.到了1987年轉款之後,AE86更因為新一代LEVIN/TRUENO起用FF佈局而變得更加可愛.
回到現實,AE86本身是一部很慢,操控很差的入門版跑車.雖然AE86出生於80年代,但其車架,懸掛設計卻是70年代的產品.它的車架其實源自豐田在北美發售的小型pick up truck,規格跟見到的LITEACE類似.4A-GE 16-valve引擎也不是豐田自己製造,而是Yahama代為生產的,可見當年豐田生產86時注重經濟效益多於製造經典,相信豐田看到AE86所得的成就也有點始料不及.
後來本田CIVIC出現，跑車進入了FF的年代，很多人漸漸忘記了這部古老的FR車。
