臺灣鐵路管理局

台灣鐵路管理局
系統代號	TRA
營運地區	中華民國(台灣)
服務種類	城際列車、通勤列車
營運時期	1887年至今
路線長度	1093.0公里[1]
路線數	12 （7條主線、5條客運支線）
車站數	218（2006年）
主要路線	西部幹線、東部幹線、南迴線
乘客量	168,988,849（2006年）
軌道標準	1067 毫米 (窄軌)
營運單位	臺灣鐵路管理局
- 總部	台北市中正區北平西路3號
- 重要人物	局長：范植谷
- 網址	www.railway.gov.tw

台北車站大樓，台鐵局本部位於3～6樓

臺灣鐵路管理局（簡稱台鐵、臺鐵局、鐵路局）^[2]，為中華民國交通部所轄之獨立事業單位，局徽是由代表臺灣的「台」字加上鐵軌的橫斷面所組成。

臺灣鐵路管理局負責經營臺灣的傳統鐵路路網（1067mm軌距鐵路）^[3]，下轄運務處、工務處、機務處、電務處等處室，在職員工共約13,363人^[4]。現任局長為2007年6月27日上任的范植谷^[5]，由臺灣鐵路管理局副局長升調而來。

然而，隨著桃園機場捷運確定由臺鐵經營，臺鐵未來亦將經營1435mm標準軌鐵路，並成立捷運處。

[编辑] 簡介

台灣交通系列條目

中華民國交通部  公路總局  電信總局  民用航空局  國道高速公路局  臺灣鐵路管理局

台灣公路 台灣鐵路 台灣海運 台灣空運

台灣高速公路 台灣省道‧縣道‧鄉道 台灣港口 台灣機場

台灣郵政

台灣交通史

台灣汽車客運 台灣縱貫鐵路 台灣高速鐵路 大眾捷運系統 台鐵捷運化

相關法規： 郵政法‧中華郵政條例 公路法 鐵路法‧大眾捷運法 航業法 海商法‧船舶法 商港法‧漁港法 民用航空法

另見： 台灣糖業鐵路 台灣汽車客運公司 台灣鐵路貨運公司 台灣客運公司列表

其他台灣系列

歷史 - 地理 - 經濟 文化 - 教育 - 軍事 台灣主題首頁

臺灣鐵路管理局於日治時代的前身為台灣總督府交通局鐵道部，組織等編制與鐵路規模也多始創於鐵道部時期。但是事實上，臺灣於清領時代末期的1887年，就已由臺灣巡撫劉銘傳創建「臺灣鐵路商務總局」，為台灣鐵路的肇建之始。當時的臺灣鐵路商務總局僅有總辦（相當於局長），會辦（副局長），機車駕駛員（機車司機員），票房司事（站長）等數十人編制，路線也只有100公里之譜。

中華民國政府於第二次世界大戰結束後接收台灣，臺灣鐵路管理局歸於臺灣省政府交通處管轄，直至1998年精省之後才改由交通部管轄。今日台鐵局本部位於台北車站五樓的臺鐵辦公大樓。至2004年止，台鐵經營的鐵路總路線長為1,117.9公里，全路線軌距則為窄軌1,067公厘。每年總搭乘人數達到168,988,849人次。

因為1970年代之後鐵路電氣化與人事撫恤制度等負的龐大債務，加上臺灣交通運輸方式改變等因素影響，臺灣鐵路管理局於1990年代之後的營運狀況，已長期處於嚴重虧損，至2000年代已累積至將近千億元新台幣。為因應此情形，2000年代後，臺鐵除了規劃民營化方向外，也進行將西部幹線改造為區域鐵路型態的「區域捷運化」計畫，以部分主要都會地帶路線漸次增設僅由通勤電聯車停靠的簡易車站的方式來解決營運窘境。另外，臺鐵於2000年代初向日本購入傾斜式列車^[6]。該車種行駛於東部鐵路幹線，來加強台鐵於台灣東部地區的運輸能量。

臺鐵主要幹線的大部分路段皆已電氣化，尤其是人口稠密之西部幹線。現今營業路線軌距皆為1067公厘(mm)，不過前任代局長何煖軒於2006年9月7日提出將逐步「標準軌化」以便於購車，在現有軌道外側加裝軌條形成三條軌或四條軌以完成軌距拓寬期間的相容性，但此想法仍止於紙上作業階段，具體實施方法並未進一步提出。^[7][8]。

[编辑] 組織編制

主条目：臺灣鐵路管理局組織編制

臺鐵下設13個編制單位、5個任務單位及貨運、餐旅兩所直屬單位。

[编辑] 歷任局長

[编辑] 大事紀

[编辑] 建設

• 1887年：「臺灣鐵路商務總局」成立，負責籌辦鐵路興建。
• 1891年：台灣首段鐵路，大稻埕—基隆段竣工。
• 1893年：新竹—臺北路段完工，當時路線經過今日臺北大橋及三重、新莊。
• 1895年：臺灣日治時期開始，臺灣鐵路修築營運暫定由民間主導。
• 1899年：臺灣鐵道株式會社、臺北鐵道會社等民間業者相繼募款失敗，臺灣主要鐵路幹線之興築轉由官方主導。
• 1899年：台灣總督府交通局鐵道部成立，計畫全面興建西部縱貫鐵路。
• 1901年：淡水線完工營運。
• 1907年：高雄—九曲堂路線通車。
• 1908年：縱貫線鐵路全線通車（當時中部之通車路段為台中線，海岸線尚未興建）。
• 1912年：基隆—臺北修築雙線完工。
• 1920年：海岸線完工營運。
• 1922年：收購臺東拓殖株式會社之臺東線。
• 1927年：收購臺灣電力株式會社之集集線。
• 1929年：收購臺陽礦業株式會社之平溪線。
• 1945年：臺灣開始進入中華民國時期，鐵道部改編為「臺灣省行政長官公署交通處臺灣鐵路管理委員會」，後改制為臺灣省政府交通處臺灣鐵路管理局。
• 1949年：收購新店線（台北鐵道株式會社興築）。
• 1951年：內灣線完工營運。
• 1958年：東勢線完工營運。
• 1960年：R0 與 R20 柴電機車交車，台鐵車輛邁入柴油化。
• 1978年：東部幹線拓寬工程完工。
• 1979年：西部幹線鐵路電氣化工程全部竣工，台鐵車輛邁入電氣化。
• 1989年：首段鐵路地下化路段，縱貫線華山貨運站（已廢止）至萬華站段竣工，當時一度臨時使用電氣路牌閉塞制。
• 1998年：第一座捷運化車站，台中線大慶車站完工啟用。
• 2005年：七堵調車場改建完成啟用，取代南港調車場成為台鐵客車調度基地。
• 2006年：因應高鐵通車而新設置的新烏日及新左營兩車站，於12月1日開始辦理客運業務。
• 2007年：大台北路段的第二座捷運化車站，百福車站於5月8日完工啟用。

[编辑] 服務

• 1990年，臺鐵購入首批通勤電聯車。
• 2005年1月10日，時刻表更改，平快車不再行走縱貫線北段。
• 2006年6月1日，試辦女性車廂。^[9]
  • 6月28日，中國時報報導試辦女性車廂效果不佳，臺鐵表示尚待評估是否為既定政策。[2]
  • 12月1日，女性車廂試辦期結束，臺鐵未公告續辦。
• 2007年5月8日，太魯閣號正式投入營運。

[编辑] 意外

主条目：臺鐵事故列表

[编辑] 營運路線

主条目：臺灣鐵路管理局路線列表

另請參見：

• 臺灣鐵路路線列表
• 臺灣鐵路車站列表

[编辑] 營運車種

臺鐵一般營運的列車有不同的等級，依照販售票種方式，分為「對號列車」與「非對號列車」兩大類型。

各等級車種使用的列車車型，通常是固定的，不過有時遇到特殊的調度需求時，會使用其他車種代跑。

[编辑] 對號列車

• Limited Express

對號列車售票分為坐票及站票兩種，持站票的旅客不得佔用已售出之座位。當該次列車行駛距離過短則亦不對號。

此外，為提昇服務品質，臺鐵正在考慮擴大施行全對號車廂。

[编辑] 自強號

• Tze-Chiang Express (T.C.)
• 臺鐵目前最高級的列車。
• 1991年7月6日至1992年3月31日間曾於4列次自強號3車實施商務車廂。
• 高雄臨港線曾經改裝東部柴油自強號來開行，稱為嘟嘟列車，目前已停駛。
• 收費票種為自強。

[编辑] 太魯閣號

• Taroko Express
• 臺鐵新購傾斜式電聯車。
• 正式名稱為「太魯閣列車」（屬於自強號編制），主要行駛於宜蘭線及北迴線。
• 收費票種為自強。

[编辑] 莒光號

• Chu-Kuang Express (C.K.)
• 臺鐵目前第二級的列車。
• 部分車廂為過去的觀光號改造而來。
• 1985年以後新造的車廂採用重新設計，將空調機改至車頂以增設車門。
• 部分是將車頂冷氣式的莒光或復興重新改裝的自動門版本。
• 收費票種為莒光。

[编辑] 莒光號商務車

• B.C.K.
• 較高級的莒光號車廂。
• 車廂為莒光或復興重新改裝，用於各觀光列車，全車對號。
• 收費票種為自強。

[编辑] 復興號

• Fu-Hsing Express (F.H.)
• 臺鐵目前第三級的列車。
• 1980年7月16日起於4列莒光號附掛冷氣對號客車（莒附掛）。
• 1981年3月3日起正式行駛莒光復興混合編組（莒興號）。
• 1981年7月1日起行駛2列，16日再加駛2列復興號。
• 初期塗裝與莒光號同橘色圖裝，只是白線部分有2條做區分。
• 1984年第一批變色復興號SPK2200型問世，也首次將空調機搬上車頂。
• 屋頂冷氣型復興號均改裝成FPK10500·FPK11500·DC10500·PC10500·BCK10600等形式。
• 收費票種為復興。

[编辑] 非對號列車

不劃座位，搭乘時需自行找位子或站立。

[编辑] 區間快車

• Local Express (L.E.)
• 簡稱為區間快
• 不對號之莒光號及復興號。
• 於2006年11月開始營運。
• 收費票種為區間（同復興號）。

[编辑] 區間車

• Local Train (L.T.)
• 不對號各站皆停之冷氣區域列車。
• 於2006年11月起由原通勤電聯車、冷氣柴客及非對號復興號改制而來。
• 無電化區間或支線使用柴油列車，一般路線使用電聯車。
• 收費票種全為區間。
• 預計大量採購新的通勤列車，未來將擴大運用至各通勤路線。

[编辑] 普快車

• Ordinary Train (O.T.)
• 臺鐵的各站皆停車種。
• 2006年11月起，普通車、平快車、冷氣平快車、柴油客車統一改編為普快車。
• 普通車及過去的平快車原已退出縱貫線營運，2006年3月15日亦退出屏東線營運。
• 前身之一無空調的柴油客車，在鐵路電氣化後更名為柴油快車（簡稱柴快），成為通勤車，亦全數移至東部行駛。
• 普快車電化區間使用電力機車後掛SP/SPK（二等非空調）車廂（以前的對號快、平快，無自動門），或TP/TPK車廂（通勤用車廂，有自動門）或兩種車廂連掛，無電化區間使用柴油列車。
• 前身之一平快車原為1988年9月1日停駛的對號快車，是為臺鐵第一個無空調對號列車。
• 過去的柴油客車光華號為慶祝中華民國總統蔣公80歲「華誕」所購入的不鏽鋼列車，1966年10月31日開始營運，曾經創下4小時40分臺北開到高雄的記錄。
• 收費票種為普快。

[编辑] 營運車輛

主条目：臺灣鐵路管理局營運車輛列表

[编辑] 相關條目

• 臺灣鐵路運輸
• 臺鐵捷運化
• 臺鐵地下化
• 阿里山森林鐵路
• 臺北捷運
• 高雄捷運
• 臺灣高速鐵路
• 機場聯絡軌道系統
• 鐵道迷

[编辑] 備註

1. ↑ 2006年台鐵統計年報，重要統計資訊簡析(三)，P1，2007年4月，該里程較2005年減少1.4公里。另外若含非營業路程的路線里程，路線長度可達1118.0公里（2006年台鐵統計年報，P74）
2. ↑ 臺鐵人或鐵道迷多稱「路局」、仍有人稱「鐵道部」
3. ↑ 所謂的「傳統鐵路」，即指1067mm軌距的窄軌鐵路，故台鐵所經營的鐵路線，不包含標準軌規格的捷運、高鐵等新建鐵路線，以及比其軌距更窄的阿里山森林鐵路等林務局鐵路線
4. ↑ 2006年台鐵統計年報
5. ↑ [1]
6. ↑ 或稱搖擺式列車，日本稱振子式列車
7. ↑ 關於軌距拓寬方式請參考東拓
8. ↑ 關於軌距拓寬時程請參考中央社新聞
9. ↑ 台鐵公告資訊 - 95年6月1日起試辦女性專用車廂

[编辑] 參考資料

• 台灣鐵路管理局，《台灣鐵路統計年報》，2006年
• 台灣鐵路管理局編，《民國95年度車站站勢調查報告》，2006年
• 壽俊仁主編，《台灣鐵路百週年紀念》，1987，臺北，台灣鐵路管理局
• 臺灣鐵路管理局首頁（博物館）

[编辑] 外部連結

• 臺灣鐵路管理局
• 交通部鐵路改建工程局

檢 • 論 • 編 • 歷 臺灣鐵路管理局路線
西部幹線	縱貫線（北段） - 海岸線 - 成追線 - 臺中線 - 縱貫線（南段） - 屏東線
東部幹線	宜蘭線 - 北迴線 - 臺東線
南迴線	南迴線
客運支線	平溪線 - 內灣線 - 舊山線 - 集集線 - 林口線
貨運支線	深澳線 - 基隆臨港線 - 台中港線 - 高雄臨港線 - 花蓮臨港線
興建中路線	沙崙線 - 六家線 - 臺灣桃園國際機場捷運
計畫路線	恆春線 - 海生館線 - 北宜直線鐵路 - 中橫鐵路
廢止路線	新北投線 - 淡水線 - 松山飛機場線 - 三張犁支線 - 中和線 - 新店線 新竹機場支線 - 頭份工業區支線 - 東勢線 - 神岡線 - 水上機場線 北回支線 - 東港線