長青隧道
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長青隧道是香港第二條免費行車隧道，現時由香港政府擁有，1997年通車。隧道位於新界青衣島上，為3號幹線青衣段的一部份，屬青馬管制區範圍，並由青馬管理有限公司負責管理。
[编辑] 起名
Image:Cheung Tsing Tunnel.jpg
長青隧道青葵公路入口近觀
長青隧道的起名沿自於位於其上方的長青邨，該屋邨是青衣以至新界地區的首個公共屋邨，目前仍是青衣島內規模排行第三的公共屋邨。 [编辑] 概況長青隧道於1996年9月舉行亮燈儀式，以象徵隧道的落成[1]，並於次年的5月22日正式啟用。隧道呈東西向，是一條雙程3線分隔雙管巖石隧道，總長度1.65公里，穿越細山及青衣山（三枝香）貫穿青衣的東部和西部，東面出入口緊接著青葵公路的長青橋（藍巴勒海峽大橋），西面則達西草灣連接長青公路。隧道內設有車速限制每小時80公里，並禁止運載第一、第二或第五類危險品的車輛駛入[2]。 2004年統計，長青隧道平均每日行車量達84,100架次[3]。 [编辑] 交通地位長青隧道是機場核心計劃的十項主要工程之一，主要用以連接長青橋及青衣西北交匯處，一方面是九龍（包括港島）與大嶼山以及赤鱲角機場之間的快速公路的主要組成部份，另一方面亦配合汀九橋使新界西北至九龍的行車時間大大縮短。 然而，隨著昂船洲大橋及南灣隧道將於2007年通車，部份來往九龍與大嶼山之間的車輛將分流至該組道路。 [编辑] 設計長青隧道主要採用雙鑽挖技術開掘，兩邊隧道的尺寸均寬17米、高10米，而隧道之間則以13至20米寬的巖柱相隔。 隧道東面一段由長青邨的底下不深處穿過，故在工程進行時曾對鄰近的建築物的穩定性及影響進行特別關注。建築初期，亦曾引起當地居民的不安，擔心日後會導致樓宇的塌陷。[4]此外，隧道的西側部份約有三分之一的長度為經風化、斷裂嚴重的火山岩帶；而隧道的東面則是埋深很淺而堅硬的花崗岩區，由於其硬度關係，當時需要採用爆破技術去貫通隧道，但隧道的貫通主要還是以鑽挖技術去進行。各種因素下，增加了隧道建築的難度。 為了避免影響到地層上面的民居，隧道內的嵌板鋪設採用了厚50厘米的混凝土、鋼材以及堅硬的搪瓷予以鞏固隧道的表面。另一方面，在隧道入口之東面和西面分別設有控制機樓，內裡設置先進的交通監察系統設備以進行交通監察的工作。 [编辑] 大型事故[编辑] 馬拉松比賽
渣打香港國際馬拉松是香港最大型的馬拉松賽事，由渣打銀行冠名贊助，是為渣打馬拉松「全球最強之戰」四個分站的最後一站、以及最難的一個站（另外三個分站分別為肯尼亞奈洛比站﹑新加坡站和印度孟買站）[7]。自1997年起，活動每年吸引數以萬計的參賽者參加，並不斷刷新紀錄。 至1999年（第三屆），賽事轉到市區內舉行，全馬拉松的部份均需往返長青隧道各一次[8]。2001年（第五屆）開始，賽事將起點設於尖沙咀彌敦道，然後沿經3號幹線，穿過長青隧道，經過青馬大橋及汀九橋的折返處後，再穿過長青隧道，並以灣仔金紫荊廣場為終點，此路線一直沿用至今[9]。 馬拉松賽事舉行期間，長青隧道均會實行封路措施。[10] [编辑] 未來動態由於8號幹線將於2009年落成，預計貫穿青衣南部的南灣隧道將有助減輕長青隧道來往港、九市區與新界及大嶼山的行車量，以達到分流的效果。 [编辑] 參考文獻
[编辑] 參見
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