阿里山森林鐵路

   

阿里山森林鐵路
林務局標誌
營運地區	台灣嘉義市、嘉義縣
服務種類	客運觀光登山鐵路
營運時期	1908年至今
路線數	4 （1條主線，3條支線（1條支線(水山線)未正式開通））
車站數	22
主要路線	阿里山線
次要路線	祝山線、眠月線、水山線(預定2007年12月通車)
主要車站	嘉義車站、沼平車站
列車編制	阿里山號
軌道標準	762mm 窄軌
營運單位	行政院農業委員會林務局
- 網址	railway.forest.gov.tw/

阿里山森林鐵路路線圖

阿里山森林鐵路，為台灣迄今僅有的兩條仍處於營運狀態的高山森林鐵路之一（另一條是太平山森林鐵路、八仙山森林鐵路)。

本鐵路主要有一條起點自嘉義市的嘉義車站、終點在嘉義縣阿里山車站的主線，以及眾多遍佈阿里山山區的木材搬運線所構成。今日開放客運的部分，包括主線、一條早期搬運線「眠月線」，一條為觀日而修築的「祝山線」。但921大地震使眠月線毀壞嚴重(現在修復中)，目前正計畫將另條搬運線「水山線」(沼平-水山段)改為客運。

[编辑] 基本資料

[编辑] 路線

已廢止的車站以灰色表示，下表參考自楊鵬飛的著作^[1]

[编辑] 阿里山線（主線）

[编辑] 祝山線

[编辑] 眠月線（舊名：塔山線）

九二一地震後此線暫停營業，現在修復中。

[编辑] 水山線

此線未正式通車，預定2007年12月通車。

[编辑] 林場線

阿里山林鐵尚有幾條供林場作業用的支線，統稱為“林場線”，不過幾乎已停用廢棄。路線有：塔山裏線、大隴溪線、眠月下線、烏松坑線、水山線（東埔線）、香雪山線、星岡線、新高口線、霞山線、石山線、哆哆咖線（東埔線）、東埔下線等。由於是林場作業用，因此線名複雜，部份路線沒有統一的稱呼。目前計劃把水山線(沼平-水山)的一小段改為客運。

[编辑] 鐵路車輛

[编辑] 動力車輛

停在北門車站站區內的各式車輛

• 蒸汽機車：1907年，阿里山林鐵仍興建時，從美國的LIMA廠引進一輛13噸的蒸氣機車（以下簡稱蒸機）。與一般的蒸機不同的是，它的汽缸是直立式的，且使用傘形齒輪，這兩種特殊的設計是為了山岳鐵路的需要。阿里山林鐵通車後，陸續LIMA廠引進了8輛18噸級的蒸汽機車、12輛28噸級的蒸汽機車，這些全都同樣是直立式汽缸及傘形齒輪的設計，這些型式的蒸汽機車又稱為Shay式蒸汽機車。除了平地段（嘉義到竹崎）另有1輛日本川崎造船兵庫廠製及2輛英國Barclay廠製的蒸汽機車外，其餘都是LIMA廠Shay式的天下。

• 柴油機車：1926年，為了林場線的需要，從日本引進一輛加藤製作所（Kato）製造的7噸內燃機車，這是可考證到的阿里山林鐵第一輛柴油機車。但真正以柴油機車入主是在1953年起，日本的新三菱重工（今三菱重工）製造的柴油機車是第一批被引進阿里山林鐵以取代蒸汽機車的內燃機關車，陸續從同一公司引進了14輛。於1977年從西德O&K公司引進3輛德製內燃機關車。再從日本的日本車輛引進6輛內燃機車，至此蒸氣機車幾乎不再行駛。

• 動力客車：1963年3月20日起，從日本車輛引進的柴油動力客車開行，命名為“中興號”。中興號動力客車從1960年代一直到1980年代，是阿里山林鐵從產業鐵路轉型為觀光化鐵路的功臣之一。到1990年1月全面停駛。

[编辑] 非動力車輛

客車

• 中興號拖車：1966年引進由台灣鐵路管理局台北機廠承製的10.5噸客車車廂，連掛在中興號動力車兩輛之間使用。在1971年6月及1980年3月，分別從日本車輛及台北機械廠引進11噸的客車車廂，也都同樣與中興號動力車輛搭配使用。
• 光復號：1973年1月1日起營運，製造廠分別有日本車輛及台北機械廠，到1982年10月1日，因阿里山公路通車而停駛。
• 阿里山號：是阿里山林鐵首次有安裝冷氣機的客車，從1984年1月27日起營業至今，由台北機械廠製造。

另外因旅客數增多，也曾有利用運材車及平台車等貨車改造為客車使用。

貨車

• 運材車：阿里山林鐵早年是用來運輸林木，所以運材車是主力貨車車種。但不再運輸林木之後，運材車除了改造為其他用途車輛外，有不少被報廢。
• 蓬甲車：是有蓋貨車，曾用來搭載參加救國團活動的成員；有車長室的稱為守甲車。目前已少見。
• 平甲車、平守車：是目前阿里山林鐵用來工程施工用的車。
• 罐車：有油罐車及水罐車兩種，油罐車用來載運燃油，水罐車在早年載運蒸氣機車所需的水，也充作消防水車用。

[编辑] 歷史

[编辑] 日治時代

在日本與中國清朝簽訂了《馬關條約》將台灣、澎湖割讓與日本之後，日本為了開發台灣的資源，於是派人到阿里山區進行調查。1906年，大阪的合名會社藤田組獲得經營許可權，於是派人進駐以進行先期作業。到1908年，阿里山林鐵的平地段（嘉義—竹崎）已完工。1909年，藤田組以工程困難為由，由台灣總督府成立的官方機構“阿里山作業所”接手。1912年12月，嘉義至二萬平段67.1公里長的鐵路完工，1914年續往山上延伸至沼平（今阿里山(舊站)），至此主線完工。日本人修築此森林鐡路的主要目的，就是開採阿里山高價值性的珍貴林木，如檜木、雲杉等，經過幾十年開採，使得珍貴林木幾乎開採殆盡，這些珍貴林木則運往日本國內提供為建材，如神社、溫泉旅社的修建等，目前日本很多傳統建築物的使用檜木建材，很多都是來自當時的開採。

[编辑] 中華民國

DL-26柴油機車，行駛於祝山線

中華民國政府接收台灣後，森林鐵路由農委會林務局的嘉義林管處管理。同時也開始將牽引動力從蒸汽轉為柴油。1962年開行對號快車為柴油化的先河，隔年開行中興號。1978年林場路停駛，部份路段供作施工新中橫公路之用。1982年起，阿里山公路通車，嚴重影響阿里山林鐵的業績。1983年，眠月線開行蒸氣機車，在當時鐵道保存風氣尚未興盛時頗受矚目。1986年，為杜絕野雞車（未註冊的遊覽車）向上山觀日出的旅客漫天要價的情形，林務局封閉上祝山的道路，開闢新的鐵路線，稱為“祝山線”，此線是所有鐵路中最為特殊者，因為它只搭載賞日出的遊客上下山，時刻表是配合日出時間而開行。同年與日本靜岡縣的大井川鐵道結為姐妹鐵路。

[编辑] 特色

阿里山林鐵本身及鐵路沿線有許多特色：

• 登山鐵路：台灣鐵路管理局臺中線勝興段（今舊山線）曾是台灣鐵路幹線的最高點（海拔約400公尺），但遠不及阿里山林鐵有超過海拔2000公尺的標高。沿線植物從800公尺以下的熱帶林，800至1600公尺的亞熱帶林，1600公尺以上的溫帶林，一條鐵路有三種林相變化。鐵路最大坡度6.62%，最小曲線半徑40公尺。
• 螺旋型環繞獨立山：火車因獨立山在前無法直駛，以螺旋型右行一圈，最後在山頭以8字型左行一圈離開獨立山，共環繞獨立山三圈約5公里，通過10座隧道，逐步爬升200公尺。
• 阿里山踫壁：由第一分道起以Z字型先前進再後退，行車方向前後轉換三次運轉上山。
• 機車頭在下山的方向：由於阿里山林鐵的坡度大，為避免上山時連結器負荷過重斷裂以及下山時制軔力減弱，與一般鐵路不同的是，機關車是連結在下山的方向，以推進方式運轉上山，客車前方有開窗供車長瞭望路況，以無線電與司機員連絡。
• 阿里山神木：阿里山林鐵旁有巨大的紅檜群，是僥倖免於被砍伐命運而留下來者。位於神木站旁有一株樹齡數千年的紅檜，被稱為阿里山神木。此神木在1956年6月7日傍晚時因被雷擊而起火，燒毀了樹幹內部。後來在樹頂內架設箱子栽種紅檜樹苗，以保持其綠意盎然的樣子。1997年7月1日，因風雨而傾倒了三分之一的樹幹，1998年6月29日，因剩餘樹幹傾斜影響安全，於是由嘉義林管處將其放倒在鐵路旁。
• 營運時間最短的祝山線：阿里山林鐵的祝山線，是台灣營運時間最短的鐵路。非假日時，祇在日出前後載送觀日出的遊客上下山，其餘時間並不營業。但在假日時，仍有特別的加班車運送旅客登山。

[编辑] 世界三大鐵道訛傳之說

[编辑] 申請世界遺產

[编辑] 民營化之路

[编辑] 參考書目

• ^ 楊鵬飛：《台灣區古今鐵道站名詞典》1999年自行出版，台北市 ISBN 9579736464
• 洪致文：《阿里山森林鐵路紀行》1994年時報文化出版，台北市 ISBN 9571309826

[编辑] 參考網頁

• http://www.travel-taiwan-rail.idv.tw/
• 阿里山森林鐵路官方網站（中文、英文、日文）

[编辑] 相關條目

• 大井川鐵道

[编辑] 外部連結

• 阿里山森林鐵路官方網站（中文、英文、日文）
• 阿里山森林鐵路線上訂票（中文）
• 大井川鐵道（日文）
• http://www.travel-taiwan-rail.idv.tw/

阿里山森林鐵路阿里山線

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