首都圈新都市鐵道筑波快線
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筑波快線﹝日文：つくばエクスプレス線，英文：Tsukuba Express﹞，簡稱TX，乃連接日本東京千代田區的秋葉原站，與茨城縣筑波市的筑波站，由首都圈新都市鐵道營運的鐵路線。 TX是「Tsukuba Express」的簡稱，而「TX」、「つくばEX」和「つくばEXP」這三種簡稱方式，也可以在各媒體看見的。
[编辑] 路線資料
[编辑] 簡介筑波快線全線使用ATO自動運轉，以及一人運轉制度；另外，所有車站均裝設月台欄門。秋葉原至八潮之間，除了北千住一帶外，都建在地下。地下區間以外，全部路線都是建造在高架橋或路塹，全線不設平交道。 由於路線最高速度為130km/h，秋葉原至筑波的走行時間最快為45分鐘，為兩地交通帶來便利，故此深受乘客歡迎，亦成為日本第三機關鐵路營運的表表者。營運一年內的載客量已達到3,469萬人次，平均一天150,700人次，高於預期的135,000人次。因此，第一年的營運收益已達到140億日圓，遠高於原先估計的90億日圓（在計算109億日圓的折舊後，實際的赤字為49億日圓）。直到2006年5月，每日載客量已達到192,400人次。 TX的開業，搶奪了JR東日本常磐線與高速巴士「筑波號」的生意，兩線已因此需要減班。再加上關東鐵道常總線與TX在時刻表上的配合，取手至守谷之間的乘客也轉到TX，進一步大幅影響其他競爭對手的生存空間。另一方面，由於TX也正在檢討將營運速度增至160km/h（如果成事，此將為新幹線與北越急行北北線之後，日本最快的客運鐵路服務），常磐線與「筑波號」的動向，也會成為為人注目的焦點。 [编辑] 車站編號TX與東京Metro及都營地下鐵一樣，所有車站都有編號；但TX所有車站的編號都是以兩數位表示的，秋葉原為01，新御徒町為02，如此類推，筑波則為20。 [编辑] 電化方式筑波快線全線有交流和直流區間，秋葉原站～守谷站之間採用直流1,500V，中性區設於守谷站～未來平站之間，以北地區採用交流電20,000V/50Hz。 由於守谷站以南有不少隧道路段，全線使用交流電的話，基於交流電的設備較為複雜，隧道要造得較高，建築成本亦等同增加。全線使用直流電，會影響沿線位於茨城縣石岡市柿岡的地磁氣觀測所，進行地磁氣觀測，故此，守谷站以北必須使用交流電，常磐線亦因為相同原因，取手站以北必須使用交流電（關東鐵道常總線也因為同樣的原因，全線並沒有電化）。這樣令這條線成為日本除JR以外，唯一同時有直流和交流路段的鐵路線。 電車要走畢秋葉原站～筑波站之間全線，必須採用交直兩用電車，而交直兩用電車的造價，比起直流專用電車為高，導致首都圈新都市鐵路公司，同時引入TX-1000系直流專用電車和TX-2000系交直流兩用電車，以減低買車的成本，而TX-1000系電車則限定只能在秋葉原站～守谷站之間行走。 [编辑] 交直、交交切換區段守谷與未來平之間，設有交流電與直流電切換的區段。電車會在行走時進行切換。司機只需要在切換時按一下切換開關即可完成切換，其他操作則自動進行。 電車進行交直切換時，車內的照明（螢光燈）不會熄滅，這與以前的國鐵型交直流電車不同。電車的目的地與停車站顯示就會熄滅。另外，側壁（隔音壁）有交直切換區段的標記，可以判別交直切換區間的位置。 除此以外，綠野（みどりの）與萬博紀念公園之間，也設有一個交交切換區段（中性區）。這是因為TX的交流區間，由兩個變電所供電，中性區可以免除兩個交流區間的相位差問題。 [编辑] 運轉型態TX是首都圈通勤電車中，首先以130km/h速度運轉的服務（新幹線與部分特急除外；另實際上，ATO會施加127km/h的速度限制）。由於TX的基建以及ATC設備，已經可以對應160km/h的營運速度，因此TX亦同時檢討未來160km/h運轉的可行性。 由於TX全線建造在高架橋、路塹或地下，全線不設平交道，再加上使用ATO自動運轉，以及一人運轉制度，所有車站均裝設月台欄門，司機從開車開始到停車的安全確認工作，也因此大幅簡化。 [编辑] 列車種別列車種別分三類：快速、區間快速與普通。快速電車從秋葉原站到筑波站，需時四十五分鐘。 TX的車站時刻表，有提供通過電車的通過時間（東急與京急兩家業者也有提供），但這在東京臨近的鐵路系統中並不常見。
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