香港國際機場
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香港國際機場是地區轉運機場，現階段設有96個停機坪，全日24小時運作，每年可處理旅客5000萬人次及貨物400萬公噸。隨著第二條跑道於1999年5月啟用和多項擴展計劃完成，香港國際機場正發展成亞洲的客貨運樞紐。為滿足日益增加的航空交通需求，機場正不斷增添新設施及建築；在發展最後階段，機場每年的客運量將達8700萬人次，貨物吞吐量達900萬公噸。在不斷進行擴展的努力下，香港國際機場已多次獲得全球最佳機場的殊榮。 香港國際機場由香港機場管理局負責管理及運作。現時有約80家國際航空公司每日提供約750架次定期客運及全貨運航班，來往香港及約150個遍布全球的目的地，其中約76%的航班採用廣體噴射機。此外，每周亦平均有約31架次不定期的客運和貨運航機來往香港。 香港國際機場是國泰航空、港龍航空、香港航空、香港快運航空、華民航空及甘泉航空的基地。2005年，香港國際機場以乘客量計是亞洲第3繁忙機場，全球排名16，達4000萬人次[4]；以貨運量是全球第二（僅次於美國孟斐斯國際機場），達343萬公噸[5]。以國際交通計，香港國際機場自1998年以後即成為全球第三繁忙客運機場（目前全球排名第5，亞洲第1）[6]，全球貨運則排名第一。2006年的客運量按年升9.1%至4445萬人次；貨運量增長5.2%至358萬公噸；飛機起降量升6.4%，超過28萬架次。 多項重要設施於2007年啟用，包括二號客運大樓、機場行政大樓、新商用飛機庫[7]等；海天客運大樓的永久化工程及第二間機場酒店香港天際萬豪酒店等則在2008年完成。
歷史Image:香港國際機場.gif
香港國際機場標誌
1998年前，香港唯一的民航機場是啟德機場，位於九龍的九龍城區。舊機場位於市區中心，而且到1980年代末時使用量亦已遠超飽和量。加上啟德機場接近民居，多年以來對九龍城區的居民造成很大不便。不過，由於建築新機場的費用高昂，雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究，但計劃一直沒有落實。 1989年，香港因為北京發生六四事件而引起信心危機。當時的港督衛奕信隨即在10月11日宣讀的施政報告中，宣佈興建新機場及相關配套設施，即後來的香港機場核心計劃，被外界稱為「玫瑰園計劃」。 
由於新機場造價昂貴，而且工程所需的借貸無可避免會跨越1997年，即香港主權移交的年份。中方曾經多次批評新機場工程將會對香港特區政府造成財政負擔，中英兩國及後透過中英聯合聯絡小組，就新機場的財務安排進行談判，1991年9月3日，英國首相馬卓安（约翰·梅杰）與中國總理李鵬在北京人民大會堂簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》，備忘錄主要申明：港英政府在其管理期間負責建設並在最大程度上完成機場核心計畫，留給未來特區政府的儲備不少於250億港元；中國政府支持新機場建設，對需在1997年6月30日以後償還的港英政府的舉債採取積極的態度，並同意中國銀行發揮適當的作用；中英兩國成立一個由中英聯合聯絡小組領導的機場委員會，而港英政府則成立香港機場管理局和諮詢委員會。實際上，港英政府在談判時期就已經成立臨時機場管理局，並逐步批出新機場的工程合約。 由於機場的選址是赤鱲角，興建工程會把全島夷為平地。為了搶救島上珍貴歷史文物，英皇御准香港賽馬會曾撥款資助香港考古學會在島上進行考古調查和搶救發掘工作。考古搶救行動於1990年展開，歷時16個月。首要任務就是在該島進行全面的調查，紀錄舊墳墓和舊建築物，並且找出原來的耕作模式。考古人員在深灣村、虎地灣、蝦螺灣等多個考古遺址出土很多新石器時代中期至青銅器時代的陶器。在赤鱲角亞媽灣的一座甚有特色的天后廟，大約於1833年建成，於1990年間被拆卸，全部建築材料皆被運往東涌黃龍洞擇地重建。[8]另外，島上香港獨有蛙類品種盧文氏樹蛙，也在興建機場前被送往南丫島棲息。 
新機場的工程於1992年正式動工，新機場位於大嶼山以北的人工島上，面積為12.5平方公里。人工島包括原赤鱲角島、欖洲以及填海所得的土地。初期計劃原定於1997年年中完成，港督彭定康更曾表示希望在政權交接後能夠從新機場離開香港。不過新機場還是於6年後才建成，1998年7月2日由國家主席江澤民主持開幕儀式，7月6日正式運作。連同其他相連基建設施，造價約為200億美元。 新機場於7月6日啟用時，啟德機場同時關閉。不少設備、器材等在當晚午夜後才從啟德機場通宵地搬遷往新機場，停泊在啟德機場的飛機也要飛到新機場。早上6時30分，機場完成遷移，赤鱲角新機場正式開始運作。首班抵達香港國際機場的航班，是由美國紐約甘迺迪國際機場起飛，不停站飛越北極上空直達香港的國泰航班CX889，該航班稱為「極道一號Polar One」，於1998年7月6日清晨順利降落在機場南跑道。而時至今日仍有不少市民以「新機場」和「舊機場」分別稱呼兩個機場。 機場啟用初期曾一度出現混亂，客運大樓的電腦出現故障，而致航班資料無法顯示，行李輸送系統出現錯誤，客運大樓亦多次發生供電及供水停頓等情況；機場快綫出現班次延誤及未能成功靠站；貨運服務更一度接近中斷，超級一號貨站的交收系統停頓，大量貨物積壓在貨站，政府及後需要重開原啟德機場的空運貨運站，有商人更將貨物調道到鄰近機場交收。新機場的混亂其後逐步獲得解決，並逐漸被市民及旅客所接受。香港政府委任胡國興法官及鄭維健，成立獨立的調查委員會，徹查新機場混亂事件，當中包括當時的政務司司長暨機場發展策劃委員會主席陳方安生。香港立法會及申訴專員公署先後就新機場啟用的混亂進行調查及發表報告。 香港國際機場在2007年4月5日清明節及復活節長假期首天創下單日航班升降數目新紀錄[9]，共有891架次航機升降，與每日平均780航機架次比較，上升了14.2%，並刷新了在2007年2月16日所錄得的872單日航班升降架次最高紀錄。 客運大樓
據機場網站的資料，香港國際機場的客運大樓是世界上最大的機場大樓建築，總平方面積57萬平方米，是客運大樓面積的世界紀錄保持者。雖然新曼谷國際機場聲稱它們擁有最大的客運大樓，佔地56萬3千平方米；但其實機場管理局在2004年將其客運大樓大幅擴展其位於東面大堂、佔地3萬9千平方米的香港機場購物廊後，香港國際機場已由原先的55萬平方米擴展至57萬平方米。另外，於2007年落成，佔地14萬平方米[1]的二號客運大樓和翔天廊，再次增加其總平方面積，鞏固其世界第一的地位。 機場客運廊機場客運廊設有49個停機位，設於停機坪上的停機位有28個，而貨運停機坪的停機位則有25個。西北客運廊的五個停機位也已改裝，包括建設雙層登機橋，現可供新一代的大型飛機空中巴士A380停泊。此外，機場於2005年10月特別為小型客機設置專用的N20登機橋，並且10個北面遠方專為小型客機的停機坪將在2009年啟用。[10]另外，用作顯示各閘口航班狀況的提示板亦改為液晶顯示屏。 一號客運大樓一號客運大樓為香港國際機場首座客運大樓，與香港國際機場同步投入服務。大樓佔地57萬平方米（包括香港機場購物廊），內設登機櫃位、接機區，也設有香港機場購物廊，內有多類型的商店。機場客運廊（即登機閘）也位於一號客運大樓的建築內。 香港國際機場的客運大樓（即現一號客運大樓）由英國著名建築師诺曼·福斯特（Norman Foster）設計，有55,000平方米的玻璃幕牆及117,000平方米的地毯。客運大樓的設計是盡量使乘客方便而設計，包括簡單清晰的指示牌、3公里長的自動行人扶手電梯、無人駕駛鐵路等，令旅客可快捷方便地穿梭整棟大樓。 在設計客運大樓時，而計劃使旅客能使用最短的時間，可以利用不同的交通工具往返市區，因此除於大樓旁設有機場快綫 外，也設有綜合交通運輸中心，提供機場巴士服務、的士服務、酒店專車泊位等。為配合香港法例，2007年起客運大樓非禁區部份已列為禁煙區。另外，客運大樓設有殘障人士輔助設施，並達至國際標準。 電訊盈科所提供的免費無綫上網服務（Wi-Fi）覆蓋整個一號客運大樓，任何人士皆可免費使用。[11][12]
於五樓及七樓均設有遊客用洗手間及嬰兒室。
於五樓、六樓及七樓均設有洗手間及嬰兒室。 香港機場購物廊香港機場購物廊（SkyMart）是在一號客運大樓內的購物設施，東大堂於2003年完成擴建工程後，連同西大堂及中央廊等，共佔地3萬9千平方米。購物廊內有提供各項多種設施及服務的商店，合計逾150間零售店舖；另設有各類食肆，包括再次引入香港的美式快餐Burger King、日式料理及港式食店等。[13] 航天城二號客運大樓
二號客運大樓(又稱翔天廊)為航天城的一部份，於2007年2月初開始投入服務，並於2007年6月1日舉行開幕典禮，以作為香港特別行政區回歸十周年的其中一個節目。二號客運大樓佔地約14萬平方米，為海、陸、空交通的樞杻，海路可接駁海天客運碼頭；陸路設有往中國內地、本地酒店及團隊的客車服務及由市區往機場之巴士站。 二號客運大樓(翔天廊)現用作兩間航空公司作辦理登機手續。乘客於二號客運大樓辦理登機手續及通過海關後可轉乘捷運系統，前往一號客運大樓東大堂，惟前往33號閘口及以後的閘口則需於東大堂轉乘另一條捷運線。現時只開放單向由二號客運大樓往一號客運大樓東大堂之捷運服務，即是一般使用者不能透過捷運由一號客運大樓前往二號客運大樓。 翔天廊位於二號客運大樓內，為一綜合消閒娛樂中心，與香港機場購物廊略為不同。大樓內的商舖樓面面積達3萬5千平方米，其中逾九成面積為非禁區，其中包括110間商舖及23間食肆。食肆大多是全新品牌或新派的食肆，提供來自東南亞、美、意、日等地的佳餚。娛樂設施方面，則包括4D超立體巨幕影館（內設亞洲最大的屏幕）、航空探知館及設有虛擬體育遊戲－挑戰擂台等。 使用者可透過由客運大樓三樓的兩端出入口往返一號及二號客運大樓。 電訊盈科所提供的免費無綫上網服務（Wi-Fi）亦覆蓋整個二號客運大樓。
機場行政大樓二號客運大樓東北面的機場行政大樓（HKIA Tower）為香港機場管理局的總部，於2007年2月26日正式開幕，是一座七層高的玻璃幕牆樓宇，總樓面面積為19 000平方米。 國際航空貿易中心國際航空貿易中心（Airport World Trade Center）位於二號客運大樓東南邊，為香港國際機場的甲級商業大樓。 亞洲國際博覽館亞洲國際博覽館是已在2005年落成的項目，面積約有7萬平方米，設有10個單層無柱式展館，包括一個適合舉辦大型表演的多用途場館，另設有不同的商店食肆。 海天客運碼頭海天客運碼頭提供每日多班前往中國內地及澳門的航班。現時乘客如要前往海天客運碼頭，需於離開禁區前於抵港大堂登記，然後乘坐封條巴士前往海天客運碼頭。所以，非乘飛機抵港的人士，不能乘坐由該碼頭開出的航班。 香港國際機場旅客捷運系統
香港國際機場設有旅客捷運系統，共設兩條路線，兩者皆為無人駕駛電動列車系統，分別接載乘客往返東大堂及西大堂共兩個車站，及由二號客運大樓前往一號客運大樓的東大堂。此系統及後將會延展至海天客運碼頭。 系統長度
機場酒店香港機場範圍內設有富豪機場酒店，而香港天際萬豪酒店將於2008年投入服務。 其他主要設施香港商用航運中心香港商用航運中心（BAC）是位於機場禁區內、擁有獨立的設施和服務的專用航運中心，它提供私人旅客和貴賓全面的服務，包括休息室、獨立房間連淋浴設備、商用會議設施、地勤和行李運輸服務、加油服務、出入境和保安服務，還提供管理飛行計劃等設備。另外，也提供專用的空間和登機閘予使用的私人飛機。商用航運中心主要使用者為私人包機和貴賓接持。 貴賓專用候機室香港國際機場設有供香港政府主要官員、行政會議成員、國家領導人及外國訪港貴賓專用的候機室，位於客運大樓以北，富豪機場酒店對面。 空運貨站香港國際機場現有兩個空運貨站，每年能夠處理300萬噸的貨物，最終達至處理每年900萬公噸的目標。其中香港空運貨站（HACTL）處理機場中約一半的貨物量。香港空運貨站的總部「超級一號貨站」佔地27萬平方米，耗資10億美元興建，由全自動化的航空貨箱貯存系統控制，是世界上最大型只處理空運貨物的設施，每年能容納260萬噸貨物。另一間是亞洲空運中心（AAT），現時一年能處理40萬噸貨物，並正擴建以應付更龐大的空運貨物數量。不計算每年運送約20萬噸貨物、以運送速遞貨物為工作的DHL中亞區樞紐中心，香港國際機場正打算興建第三個空運貨站。 空郵中心香港郵政的空郵中心亦位於大嶼山機場後勤區。 跑道設施香港國際機場有南、北兩條跑道，均長3800米，闊60米，可以容納新一代的大型飛機升降。至於儀器降落系統精確進場類別，南跑道（07R/25L）屬第II類，北跑道（07L/25R）則第IIIA類，可供飛行員在能見度（RVR）只有200米的情況下著陸。兩條跑道的最終容量為每小時超過60架次起降，而現時繁忙時段的跑道流量則高達每小時53架次。主要來說，香港國際機場的北跑道（07L/25R），是給客機降落；南跑道（07R/25L）則是給客機起飛和貨機起降。 機場南跑道於1998年7月6日與機場同日啟用，首班抵達航班為紐約甘迺迪國際機場起飛的國泰航空CX 889，而北跑道則於1999年5月26日正式啟用。首班降落航班為港龍航空由上海起飛的KA 807空中巴士。 相關運作登機設施管理及行李處理
香港國際機場的登機橋管理由香港機場地勤服務、怡中機場地勤服務及明捷航空服務提供。它們也需處理空郵郵件、行李運輸、登機橋及登機梯的管理。機場擁有先進的行李處理系統（BHS）：其主要部份位於客運大樓的底層，西端大堂擁有獨立的自動運輸設備去確保轉機行李的運輸。該系統處理抵港、到港和轉機行李、並利用超過24千米長的輸送帶傳送行李。條碼掃描器負責讀取標準國際航空運輸協會的行李條碼，並運送至它們的目的地。大部份的行李會在航機降落後20分鐘、卸貨後4分鐘送到12條旋轉行李輸送帶。 香港國際機場已於2005年安裝RFID行李分揀系統，是全球首個採用端對端RFID行李標簽及分揀系統的機場。 航空管制民航處負責提供航空交通管制服務、為在香港註冊的飛機簽發證書、監管航空公司履行雙邊民用航空運輸協定，以及管制在香港的一般民航活動。香港機場管理局根據民航處發出的機場牌照，管理和營運香港國際機場。 香港國際機場的航空交通管制大樓（ATCX），位於機場的中心範圍，是整個航空交通管理的神經中樞。約370名航空交通管理員及支援人員24小時提供航空交通管制服務，以確保香港飛行情報區內的航班能有效率及安全地駛經。在航空控制搭中，航管員給予場內飛機提供24小時機場管制服務；而位於航空控制搭北方的是後備航空管制中心連控制搭、則是當航空交通管制大樓因意外無法運作時使用，也作為航管訓練的設施。 為了順從國際推行的計劃，民航處計劃引入衛星通信、導航、監督及航空管制系統去提高飛行安全及效率，以及維持香港國際及地區航運中心的地位。由於此計劃需時15年及其複雜性、需要廣大的研究和試驗才能正式使用新科技。現在，一些新服務如電子自動機場泊位資訊系統（D-ATIS）、航行飛機用電子氣象資訊系統（D-VOLMET）和使用資料連線傳送預備離陸許可，已由香港國際機場提供，以提升機師及航管員工作效率。 香港飛航情報區(HKFIR)無線電波香港國際機場位於香港飛航情報區內，下表為香港飛航情報區的無線電波。
（* = 24小時運作頻率） 航空导航設施
飛機維修工作香港國際機場的線路或外勤和基礎維修保養工作由香港飛機工程有限公司（HAECO）負責，另外中國飛機服務及泛亞太平洋航空服務也提供線路或外勤維修服務。線路或外勤服務包括飛機於正常運行期間及臨時滯留期間的例行服務，香港飛機工程公司有3個機庫泊位，可以同時容納三架波音747及兩架空中巴士A320飛機，和一個在旁的支援工作室。該公司同時擁有世界上最大的流動機庫懸架，重量達400噸；它可以用於圍住半架廣體飛機，使懸架使用時、整個設施能圍着4部波音747客機。2006年底，新的兩個機庫泊位已落成啟用。 氣象服務香港天文台（HKO）的機場氣象所負責提供天氣訊息連國際民航組織的標準和建議的慣例予各航空機構。機場氣象所也製作慣例和特別氣象報告、提供定時機場天氣預報和起降預報給香港國際機場；並負責於惡劣天氣時發放機場警報，以保護機場設施和地面飛機，另於發放惡劣天氣資訊，如雷暴、颱風、狂風暴雨、冰墬和其他會影響香港負責管理的範圍內、航空安全危險的天氣警告。為了提高香港國際機場航班起降的安全率，機場氣象所會於有湍流及風切變時發生警告。在傳送資料方面，香港天文台營運了一個使用網絡資訊服務，使航空公司能收到最新的氣象資料及航行文檔﹐包括出發地和目的地以及相關機場的天氣預報、航線途中的突變天氣、風及天氣的資料、以及天氣雷達和衛星圖片。 消防拯救工作香港國際機場中的滅火及救援工作由香港消防處的機場消防隊負責。機場消防隊有282名制服成員，負責兩個消防局及兩個救護站的24小時緊急服務；擁有14件消防措施，可以在情況許可下（能見度及地面情況），兩分鐘至達有關現場，符合國際民航組織（ICAO）的相關建議。另有兩隻拯救船和八艘快艇，組成海上拯救單位。 保安工作香港國際機場的安全和保安工作由轄下的機場保安有限公司負責。他們的保安隊伍人數多達2400人，其主要工作地點是機場範圍及來往香港國際機場至珠江三角洲(珠三角)跨境客運渡輪碼頭。他們會監察、保護及檢查任何乘客、行李、車輛、貨物等等。保安公司除了按照香港航空保安計劃的規定，制訂運作程序、保安措施、保安人員培訓計劃，還定期重新評估計劃，並按照ISO 9001：2000檢定的品質管理系統來保證計劃的質素。[14][15]在2006年6月，保安公司還奪得由澳洲珀斯Edith Cowan University及新加坡機場保安機構SATS Security Services所頒發的優異獎。[16] 其他地勤服務
香港國際機場發展藍圖香港國際機場現正進行擴建，當中大部份工程均根據發展藍圖所進行。發展藍圖每五年發表一次，首份為2001年10月訂立的《香港國際機場發展藍圖2020》[17]。 
香港國際機場發展藍圖2020藍圖是1992年《新機場總綱計劃》後的發展方針，以《機場大型發展策略總綱研究》為基礎，預測了香港國際機場直至2020年發展的規劃，主要針對2020年的預計需求量（8700萬人次旅客量和900萬公噸貨運量）而訂立的。當中包括客運、貨運、飛行區、附屬設施等方面的規劃。有關計劃的工程已逐漸落成，包括已啟用的亞洲國際博覽館，2007年2月落成的二號客運大樓等；其他工程也正在規劃或建設中，包括以下方面： 客運大樓客運大樓已分階段進行改善工程，包括改善離港旅客使用的設施、如登機櫃位等；抵港旅客使用的設施、如入境檢查櫃檯、扶手電梯、商店等，交通設施，如停車位及停候區等。[18]在2006年至2010年，香港機場管理局將投資45億港元，提升機場的客運大樓和停機坪設施。客運大樓抵港層現有的兩個入境大堂將會合併，並增加入境櫃位數目。中央客運廊部分辦公室將會拆除，走廊則擴闊至12米及把外牆改為玻璃幕牆。另外更會增添轉機設施，抵港層的轉機櫃檯會由44個增至70個。[19] 在擴建方面，《香港國際機場發展藍圖2020》建議先進行改善工程以應付不斷增加的流量，再在《藍圖》發表後約十年進行擴建計劃。由於建設香港國際機場的時候，已在客運大樓的南北面各留了兩個可擴建的空間，可以增建四個空間以維持有效率的運作、減少短期用來應付吐吞量的開支、透過增加禁區及非禁區的商戶食肆以增加收益。此外，《發展藍圖》也考慮到興建第二座客運大樓，之後決定會於未來的航天城興建。 航天城航天城（前稱機場城）是一個位於客運大樓東面的商業發展項目，面積約有57公頃，包括翔天廊（前稱航天廣場，已於2007年年初啟用）、亞洲國際博覽館（已於2005年年底建成）、設有9個洞的高爾夫球場、一間五星級酒店、一個9萬平方米的辦公大樓和零售設施項目。 航天城將設有二號客運大樓，第一期工程只有56個辦理手續櫃台。於大樓內有各式娛樂、零售商店，及全亞洲最大的4D影院，並透過旅客捷運系統連接第一客運大樓。二號客運大樓集鐵路、陸運、海運及空運交通服務於一身的運輸交匯中心。另外大樓旁為新機場管理局辦公室。另外，二號客運大樓也包括「翔天廊」項目，即位於該處的新型購物商店。 亞洲國際博覽館在2005年落成，面積約有7萬平方米，設有10個單層無柱式展館，包括一個適合舉辦大型表演的多用途場館，另設有不同的商店食肆。 航天城中的五星級酒店由萬豪國際有限公司負責管理，該酒店命名為「香港天際萬豪酒店」，提供1000間客房，預計在2008年下半年竣工。酒店位於客運大樓以東的海旁，除普通的客房外，提供會議、餐飲、娛樂、康樂等方面的設施、包括三家特式食肆、一家酒吧、室內游泳池及健身中心等。 海天客運碼頭亦進行重建，當局斥資10億於現有碼頭旁興建新碼頭。新碼頭面積超過一萬平方米，比現有碼頭大八倍。新碼頭將取代現有由舊赤鱲角碼頭改建而成的泊位，並由無人駕駛列車連接一號、二號客運大樓及中央客運廊，預計於2007年底落成。屆時，該碼頭將開放供香港居民使用。 貨運
香港國際機場已在約2001年興建八個新貨運停機位、約2003年發展物流中心。由於香港政府在大嶼山發展，香港機場也會配合計劃中的物流園，使用機場本身的設施及貨運碼頭；利用空運、海運及陸運的優勢，把貨物運住珠三角及世界各地。藍圖也建議發展速遞業，使香港成為速遞貨運樞紐、也成為國際及地區的貨運樞紐。配合未來發展，以香港作為基地的國泰航空也計劃繼香港空運貨站（Hactl）的超級一號貨站和亞洲空運中心（AAT）後，興建第三空運貨站[20] [21]。 進度方面，亞洲空運中心的擴建部份己於2007年投入運作，敦豪國際(DHL)的二及三期擴建計劃也將提前在2007年落成啟用。配合貨運業的發展，將會考慮擴建機場空運中心及商貿港物流中心，機場也在中場範圍的西部預留空間發展。 飛行區
香港機場管理局會在2006年至2010年耗資10億元，在現有客運大樓附近興建衛星客運廊。客運廊樓高兩層，設有10個停機位及登機橋，供載客量少於200人的小型客機停泊，另增建5個停機位供廉價航空公司使用。 長遠來說，香港國際機場發展藍圖2020在研究香港國際機場不同班次的用量、時間等因素後，建議在藍圖發表起十年的後期興建新客運廊。計劃興建的地點在現有客運大樓的西面，即機場的中場範圍，建設包括中場客運廊、停機坪和滑行道等項目。中場客運廊的形貌將是拉長的「＞－＜」形（參看《香港國際機場2020》），設有49個廊前停機坪、10個遠方停機坪；連接中場客運廊及現有中央客運廊的是現有的機場旅客捷運系統。中場客運廊更會改善飛機運轉時與地勤服務車輛發生事故的問題和更有效地編排停機位及設備區，另會設置新的商店區、以增加收入。整個新客運廊會分階段發展，並預留空間供其他項目發展。 跑道香港機場管理局前行政總裁彭定中博士於2006年9月首次表示當局正研究在機場北面興建第三條跑道的可行性，研究結論會在「香港國際機場2025發展藍圖」中發表。初步確定第三條跑道的選址為機場北面。由於機場北面的海床相當深，各方普遍認為新跑道造價必定較上一次填海高昂，而且技術難度較高，最後造價要視乎實際水深和海床下淤泥量。而前民航處長樂鞏南估計，新跑道的成本，起碼相當於機場的第一期工程，即500億元。 香港國際機場2025《香港國際機場2025》[22] 是香港國際機場的第二份發展藍圖，是為了能夠維持機場成為國際性及地區性的航運中心以訂立的，也針對中國在未來20年航空業的快速增長而制定應對的措施。以下包括部份藍圖新規劃的方向： 客運、飛行區及相應設施香港機場管理局在未來20年會繼續提升客運大樓設施，以便簡化海關、出入境及檢疫手續，並吸引旅客使用香港國際機場，措施包括引入上游登記服務。另外，機管局會引入多項電子系統，以加強保安、防止事故發生及方便與其他機場合作，首要工作包括引入聰明卡和生物特徵識別系統，用以識別員工及旅客的身份；採用無線射頻識別系統、二維條碼、共用自助服務站、電子票據、地理信息系統及旅客信息系統；和使用統一標準的硬件及軟件等。 航天城方面，在《香港國際機場2025》中已確定第一期包括以下設施：二號客運大樓（包括翔天廊）、兩座辦公大樓（包括機場行政大樓（內設機場管理局總辦事處）和機場世界貿易中心）、亞洲國際博覽館、海天客運碼頭、酒店及高爾夫球場。細節可參與發展藍圖2020的介紹，工程預計在2008年全部完成。第二期及以後的發展仍以在機場周圍發展商業、娛樂及住宿設施為目標，尚未有定案。 飛行區方面，機場短期將繼續興建造全新的衛星客運廊，供小型飛機及廉價航空使用；長期則會興建中場客運廊，但其形貌則會由發展藍圖2020的拉長「＞－＜」形改為最新的「|><|」形，停機坪數目也將有所不同。另外，為了提升跑道的容量，機管局也會在報告發別後就香港國際機場興建第三條跑道的構思，進行在工程及環境方面的研究。 貨運及配套設施Image:HKIA 2025.JPG
香港國際機場2025發展圖
為了與國內機場（如北京和上海）及亞洲國際機場（如新加坡、首爾仁川和曼谷）競爭，香港國際機場需拓展空對空轉運及多式轉運的設施及程序，首要工作包括與營運商及政府機構合作，引入較好的清關科技和共用電子平台，加快貨運程序。另外機管局也考慮建立貴金屬儲存庫和新增貨運站。在報告中，機管局表示支持政府在大嶼山附近發展物流園，以配合機場的進一步增長和發展。 報告中指，香港國際機場必須與內地機場、尤指珠三角其餘四大機場合作，因此機管局表示支持興建鐵路連接香港國際機場與廣東省的鐵路網絡。另外，機管局也會與杭州蕭山國際機場及與珠海機場加強合作，擴大香港國際機場與內地的連繫；並同時與珠三角的地方政府合作，增加每小時處理航班數量；而且會繼續鼓勵以香港為基地的航空公司擴展航線網絡。 環境影響
香港國際機場對民居的環境影響較搬遷前的啟德機場為低，現時的飛行航道經過青衣、荃灣、葵涌及沙田一帶，飛行高度較啟德機場時期為高。亦會經過鰂魚涌上空，但通常只會在雲層較低時，才會對當地造成聲音污染。
香港國際機場在興建時的大型填海造地工程破壞了原有的海洋生態，最為令人關注的是經常出沒於大嶼山北部海域的中華白海豚。而由於赤鱲角在工程中被夷為平地，島上的歷史文物及自然生態雖然經過搶救及遷移，但亦無法重建其原貌。為了補償所造成的破壞，機場管理局自1996年起一直資助沙洲及龍鼓洲海岸公園，並且於2006年3月18日，在機場南端東岸路設立古窯公園，當中介紹古窯歷史和展示10多個當地出土的元代鑄爐。
機場的興建與使用亦造成北大嶼山的急速發展，威脅到處原有的野生自然生態。 殊榮
重大事故1999年8月22日：型號為MD-11型的中華航空CI-642班機在降落南跑道時翻側，機身仰臥在草坪，右機翼折斷並發生火警，事件造成3死210人受傷。民航處調查報告指出事件為正副機師操作錯誤所造成。 2006年8月3日：颱風派比安吹襲。當日香港天文台並無發出八號風球，但由於機場上空陣風和風切變強勁，引致香港國際機場出現混亂。8月3日全日有超過620班航機受影響，包括158班航機延誤，303班航機取消及99班航機需轉飛其他地區，影響旅客達11萬人次。較年前颱風尤特的影響更大，成為香港國際機場啟用以來影響最大的事故。至8月6日，機場運作才回復正常。 2006年10月10日：機場航空公司登機電腦系統在清晨5時發生故障，所有航班需改由人手辦理登機手續，而航班資料顯示屏幕亦未能顯示資料，令旅客需花更長時間辦理登機手續，機鐵香港站及九龍站則全日停辦登機手續，受影響航班共有47班。 交通配套鐵路系統乘撘由地鐵營運的機場快綫 由香港國際機場，往來香港站只需二十四分鐘。
巴士服務
現時，機場的巴士服務可分為五類。分別為機場巴士、對外巴士、通宵巴士、機場及東涌區內巴士服務，以及跨境巴士。 城巴負責營運前往香港島及九龍區共5條機場巴士路線，分別前往鴨脷洲鴨脷洲邨、北角碼頭、小西灣藍灣半島、紅磡火車站及藍田地鐵站。 龍運巴士則提供前往新界區的巴士服務，共5條的的機場巴士路線，分別以荃灣愉景新城、屯門富泰邨、沙田愉翠苑、馬鞍山耀安邨及粉嶺聯和墟為終點站。 新大嶼山巴士提供1條往大嶼山的巴士路線，以梅窩碼頭為終點站。愉景灣交通提供往愉景灣的機場巴士服務。珀麗灣客運亦提供往珀麗灣的機場巴士服務。 對外巴士亦以 E 為標示，除E31、E21A、E21X只前往東涌逸東邨外，其餘E線均提供連接機場及市區的服務，惟該等路線需途經東涌市區，亦需繞經機場後勤區。城巴及龍運巴士均提供多條對外巴士路線，連接機場及港九、新界各區。 另外，於各A及E線於凌晨過後，龍運、城巴、愉景灣巴士均由多班前往市區的通宵巴士服務。路線號碼皆以N為首。 龍運、城巴分別提供連接機場、後勤區及東涌市的巴士服務。主要路線為S1，來往地鐵東涌站及東涌市中心。路線號碼皆以S為首。 跨境巴士服務在2003年開始運作，連接各珠三角城市。機場認可的營運商包括香港中旅汽車服務、永東直通巴士、環島大陸通。 的士服務香港的士（即中國稱的出租車/台灣稱的計程車）有三種類型，各使用不同的專用通道：
渡輪服務 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
