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本文或本章節是關於未來的建設或計畫。
它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入 |
高雄捷運，全稱為高雄都會區大眾捷運系統，一般簡稱為高捷，目前尚在興建中，通車後將成為台灣第二個都會區捷運系統。預定於高雄市與高雄縣部份地區提供服務，計畫中的延伸路線亦涵蓋屏東縣部分地區；此外也獨立發行称为「一卡通」的電子票證。
[编辑] 路線
路線的興建與未來通車後的營運，皆由以BOT模式組成的「高雄捷運股份有限公司」負責（興建、營運特許期限共36年）；高雄市政府捷運工程局則負責路線規劃與興建監督。
整個捷運系統依路線建造型式，可分為高架、地下、平面三種路段。高架段約佔所有捷運路線的24%，地下段則佔75%，平面段約佔1%。初期將形成十字型路網的紅線與橘線，交會於美麗島站，皆為高運量鋼軌系統，目前正在興建中。
紅、橘兩線全線通車時程原本預定為2007年10月30日，但由於施工過程中，橘線文化中心站與西子灣站周圍發生坍塌事故，加上勞力與資金不足，導致工程延宕，橘線延後至2008年10月30日通車，紅線則預定於2007年7月～11月進行初勘與履勘，並於12月底通車（2006年11月、12月，紅線小港站—三多商圈站段開放團體報名參與動態體驗）；另有臨港輕軌（即將進入細部設計階段）、紅、橘兩線延伸段與藍、棕、黃、綠線正在規劃中。
| 路線 |
區間 |
里程
（公里） |
現況 |
機廠 |
路線圖 |
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紅線 |
本線 |
小港—南岡山 ※ |
28.3 |
興建中 |
南機廠
北機廠 |
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| 岡山、路竹延伸線 |
（南岡山—路竹） |
9.4 |
規劃中 |
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| 新國際機場延伸線 |
（小港—新國際機場預定地） |
10.7 |
計畫不明 |
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橘線 |
本線 |
西子灣—鳳山國中—大寮 |
14.4 |
興建中 |
大寮機廠 |
| 屏東延伸線 |
（鳳山國中—台糖屏東總廠） |
14 |
規劃中 |
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臨港輕軌 |
凱旋路—高雄女中—民生醫院—凱旋路 |
19.6 |
規劃中 |
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藍線 |
（內惟—瑞隆東路） |
13.4 |
規劃中 |
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棕線 |
（新光碼頭—澄清湖） |
10 |
規劃中 |
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黃線 |
（前鎮運河—建工路） |
9 |
規劃中 |
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綠線 |
（右昌—前鎮高中） |
23.9 |
規劃中 |
（※：由於南岡山站的增設計畫在紅線動工興建後才正式確定，因此預定延至2008年底啟用。）
除了紅線、橘線與其規劃中的延伸線，將採用鋼輪重軌系統外，其餘後續規劃路線目前傾向採用輕軌系統。
[编辑] 服務概況
營運時間預定為6:00～23:00。營運初期尖峰時段班距約6分鐘，離峰約10分鐘。到了2010年，紅線尖峰時段班距約3.5分鐘，離峰時段約10分鐘；橘線尖峰時段約4分鐘，離峰時段約10分鐘；運量每日約20～30萬人次。
營運初期將以3節車廂（每節車廂長21.9公尺，寬3.1公尺，高3.6公尺）為一組的電聯車進行營運，未來將視運量增長情形決定是否改採6節車廂為一組。車站月台基本長度約132公尺；除了紅線北段的高架車站與平面的橘線大寮站外，其餘的地下車站都將裝設全罩式月台幕門。
初期路網紅、橘兩線服務地區如下（未來將隨路網擴張而陸續增加）：
- 高雄市：紅線小港站—橋頭火車站段通車時→全市11區僅鹽埕區、旗津區無捷運路線行經
紅、橘兩線全部通車後→全市11區僅旗津區無捷運路線行經
- 高雄縣：紅線小港站—橋頭火車站段通車時→鳳山市（註）、橋頭鄉
紅、橘兩線全部通車後→鳳山市、橋頭鄉、岡山鎮
（註：紅線小港站—橋頭火車站段通車時，雖然並無直接設於鳳山市內的車站出入口，但前鎮高中站出入口接近五甲地區，亦服務鳳山市）
[编辑] 票證
未來預定發行三種票證：非接觸式IC智慧卡（儲值票）、IC代幣（單程票）與紙票（團體票）。IC智慧卡部分，捷運公司將自行發行「一卡通」（I Pass）；目前市政府正在積極協調，希望一卡通能夠與南台灣其他大眾交通工具間長期共通使用的非接觸式IC智慧卡「Taiwan Money卡」整合。外地旅客若選擇購買一日卡，可於首次進入車站當日不限里程、次數搭乘捷運或接駁公車。
[编辑] 自動收費設備
裝設於紅線、橘線各站的自動收費設備由日本[[歐姆龍]等公司製造。驗票閘門採用自動感應伸縮式擋板，平均每分鐘可供12~45人以上通過，寬度設計上以利於行動不便者與攜帶大件行李的乘客進出為原則；規格方面亦符合交通部「電子票證系統之多功能卡片規劃書」（第二版）規範。單程票自動售票機皆以觸控式螢幕供乘客操作，部份售票機基於操作上的便利考量，亦降低觸控式螢幕的高度。
[编辑] 票價區間
高雄捷運公司已提出票價區間方案，不過目前尚未經高雄市政府票價審議委員會通過。[1]
距離
公里 |
≤5 |
5～8 |
8～11 |
11～14 |
14～17 |
17～20 |
20～24 |
≥24 |
票價
新台幣 |
25 |
30 |
35 |
40 |
45 |
50 |
55 |
60 |
[编辑] 歷史
[编辑] 規劃歷程
1979年，高雄市於改制為直轄市，不久後即出現以高雄市為中心，興建大眾捷運系統的提議。當時由高雄市政府工務局都市計畫科（今 都市發展局）負責，初期委託交通部運輸計畫委員會（今 運輸研究所）研擬《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》方案，規劃U1、U2、U3、U4四條路線。之後受託從事研究的國立交通大學也提出《高雄都會區大眾捷運系統發展計畫與市區鐵路改善方案之配合規劃》，將運委會的計畫內容略作修正。另外還有美國國務院透過美國在台協會資助之顧問團所進行的中運量捷運系統規劃。不過由於預算或經費有限，加上當時多數意見認為既有道路系統已足夠負擔交通流量，對捷運的需求不高，因此上述規劃案皆未能進入具體執行階段。
1987年1月，高雄捷運發展計畫首次送交行政院備查。次年，市政府發出公告，公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書，經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司（Louis Berger International Inc.）承辦。該公司所提出的規劃案包括紅線、橘線、藍線與棕線，總長為77.7公里。其中紅線（橋頭—臨海工業區）與橘線（中山大學—鳳山黃埔公園[2]）於1991年1月25日經行政院核定為第一期第一階段辦理項目。1994年，「高雄市政府捷運工程局」成立，除了準備進行捷運興建工作外，亦逐步修正路線。
[编辑] 從政府興建到BOT
1995年3月，由於市議員對於以鉅額經費興建捷運的必要性，多抱持懷疑態度，高雄市議會審查捷運局預算時，在二讀程序中刪除了人事、行政等業務費用以外的全部預算。由於市政府並未對此提出覆議，原本以傳統發包方式進行的捷運細部規劃、興建準備工作因此陷入停滯狀態。同年7月，「高雄捷運工程監督委員會」成立；9月底並於市議會舉行「高雄市捷運工程聽證會」，會中針對以民間參與方式（主要為BT與BOT模式）辦理興建工程的可行性即已有所討論。此外亦曾出現橘線由政府興建，紅線以BT模式（民間興建後移交給政府）辦理的提議。
直到1998年6月，行政院發函指示：高雄捷運的興建方式「請儘量以BOT方式辦理為宜」，相關事務的變更亦得到市議會同意後。捷運局才得以於1999年2月1日依據《獎勵民間參與交通建設條例》[3]與其他相關法規發出公告，正式展開「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅、橘線路網建設案」招商工作，並設置甄審委員會。投標團隊包括燁隆集團與法國阿爾斯通公司為首的「高捷運輸企業聯盟」，中國鋼鐵與德國西門子公司為首的「高雄捷運公司籌備處」，以及宏總建設與加拿大龐巴迪公司為首的「港都捷運公司籌備處」。5月10日，高雄捷運公司團隊取得優先議約權，次年底完成公司設立登記，並於2001年1月12日與市政府簽訂興建營運合約以及開發合約。
[编辑] 興建事紀與風波
2001年10月24日，R3站（小港站）動工，高雄捷運紅、橘線建設工程正式啟動（交通部核定的開工日期為10月30日，合約上訂定的興建期間為6年；各區間標實際開工日期不一）。
- 2002年12月9日：紅線高架路段正式施工。
- 2004年2月5日：捷運局委請之品質與安全管理監督顧問（C3顧問）於本日進行施工品質查驗時，發現橘線O9車站第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象，C3顧問隨即函請高雄捷運公司改善。
- 2004年3月1日：高雄捷運公司於本日完成C3顧問指稱橘線O9車站第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象之改善。經C3顧問複查後，於2005年3月16日發函同意結案。
- 2004年8月9日：捷運橘線O1西子灣站發生連續壁漏水漏砂，導致鄰近工地的房屋坍塌。事發後即暫時停工，其後交通部成立「高雄捷運施工專責監督小組」督導後續工程復建作業。
- 2004年10月：軌道工程自開始進行鋼軌焊接工作。高雄捷運公司正式成立「營運準備管理委員會」，由總經理擔任主任委員，並以未來營運組織架構為主，分別設置資訊、企劃、事業、人事、總務、公共事務、財會、採購、安衛、品保、維修及運務等12個工作小組，就其所轄之工作業務，積極的推動營運準備工作，由總經理定期召開會議檢討工作進度。除此之外，市府捷運局也定期召開「營運會議」，控管三百多項的重要營運準備工作，並與捷運公司共同檢討推動狀況，雙方互動頗好。
- 2004年12月21日：C3顧問於本日查驗時，發現橘線O11車站南側第一升層側牆編號W-S-6 ~ W-S-9水膨脹性止水條已泡水膨脹，失去止水效果之缺失，捷運公司旋即進行改善，該泡水失效之止水條亦已更換新品，經C3顧問複查後，已於2005年1月11日發函同意結案。
- 2004年12月29日：交通部監督小組會議中，高雄捷運公司建議O1西子灣站分為三個工區分區復工，並提出在該區土層穩定及建物保護完成、連續壁壁體外地質改良完成及抽水試驗完成該區無漏水之虞時之復工條件，獲監督小組原則同意該復工條件予以備查。
- 2005年1月20日：交通部監督小組會議，捷運公司簡報建議LUO03區段復工，會議結論為：「請捷運公司於三天內儘快完成潛盾發進之施工計畫書…，並經高雄市政府同意後，方可先行辦理初期掘進…。 」
- 2005年1月25日：紅線南機廠段開始舖軌工程，全面展開道碴舖設及舖軌作業。
- 2005年2月21日：交通部監督小組會議，捷運公司簡報LUO03施工情形，會議結論為：「… LUO03下行線可繼續掘進至O2車站，惟…務必請C3顧問確實監督」。
- 2005年3月24日：交通部監督小組會議，捷運公司建議第一工區復工。
- 2005年4月29日：高雄捷運橘線O1西子灣站第一工區復工並順利完成底版施工。
- 2005年5月2日～5月6日：高雄市政府捷運局於高雄市政府中庭推出「高雄的春天、從捷運出發」市政建設捷運展。
- 2005年5月13日：16:10左右，在博愛路與大順路之R13凹子底站穿堂層進行支撐型鋼拆除作業時，不慎發生工人遭型鋼從背部壓傷之意外事件。
- 2005年5月18日：早上9點40分，高雄捷運公司人員於執行例行性巡查時，發現鳳山市光遠、瑞竹路口有一處長約1米、寬約1米像重車壓過之平緩凹陷，但是路面並無孔洞及裂縫之狀況。
- 2005年6月1日：由德國西門子公司所製造的首列電聯車於維也納出廠。
- 2005年6月3日：穿越高雄港第三船渠之捷運橘線海底隧道段，下行線潛盾機於本日順利的開始進入船渠。
- 2005年6月17日：完成的第一條捷運過港隧道-橘線LUO03下行隧道，於今日順利通過高雄港第三船渠下方。
- 2005年6月23日：早晨六時四十分左右，橘線O7車站警衛發現中正二路與泰豐街交叉口路面產生一凹洞。
- 2005年6月24日：橘線O1西子灣站第二工區復工。
- 2005年7月：高雄捷運號誌系統工程進行安裝，預計11月底完成紅線R3小港站~R8三多商圈站安裝。
- 2005年7月1日：捷運局公布高雄紅、橘線37站站名。
- 2005年7月7日：捷運橘線O1西子灣站在13時左右，於捷興二街附近進行土方開挖作業，當時在開挖深度-16公尺處發現連續壁有些微滲水現象，便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業；當時亦對附近鄰宅及路面進行監測，並無發現有異常現象；在18時左右，連續壁滲水現象漸行嚴重，亦有滲砂情況，並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有寬10公尺、長10公尺、深0.7公尺的凹陷，現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大；直至19時左右，此意外已獲得有效的控制。
- 2005年7月9日：中午12點50分，橘線O1西子灣站因開挖造成凹陷事件，已於今日搶救成功，連續壁滲水已於上午成功止住。
- 2005年7月14日、7月20日：屏東延伸線環評公開說明會，分別在屏東縣政府大禮堂及高雄縣溪寮國小禮堂各舉行一場。
- 2005年7月15日：高雄捷運公司認養改建的中央公園，今日上午舉行動工典禮。
- 2005年7月26日：捷運局今日公佈紅、橘線交會站︰O5/R10美麗島站，施工進度持續超前，施工實際進度為53.5%，較預定進度超前3.71%。
- 2005年7月27日：高雄捷運公司向捷運局提出捷運橘線O1西子灣站改善計畫。
- 2005年7月29日：CR6區段標博愛三路與重立路交叉口，上午於附近吊放鑽孔機及鑽桿，準備進行二潛盾隧道間聯絡通道之地盤改良作業，吊卡車疑因重心不穩翻覆，吊卡車吊臂恰擊中騎機車行經該路段之孫姓女騎士，造成孫小姐左手受傷、腿部骨折與擦傷的意外事故。
- 2005年8月1日：高雄市政府捷運局副工程司李燦輝，當選高雄市政府實踐端正政風績優人員。
- 2005年8月21日：高雄捷運公司外勞宿舍區（高雄縣岡山鎮）晚間發生外勞因喝酒遭管理人員制止雙方發生口角，加上對華磐管理顧問公司平時的失當嚴格管理心生不滿，而引發集體抗議及縱火等行為暴動事件。捷運局長李正彬十分重視，並於事件發生之半夜即至現場坐鎮瞭解。
- 2005年8月24日：副總統呂秀蓮南下關心高雄捷運工程外勞工作情形及生活環境。
- 2005年8月25日：代理市長陳其邁與捷運局長李正彬視察將增設之外勞住宿生活中心。捷運局長李正彬繼又前往沿海路、漢民路口的紅線R3車站，瞭解工程進行情形及外勞工作狀況，並表示將儘速督促高雄捷運公司及華磐管理顧問公司將住宿生活中心缺失改善完成。
- 2005年8月26日：捷運局長李正彬巡視紅線R10美麗島站工地瞭解外勞工作狀況。
- 2005年8月31日：穿越蘋果森林大廈下方，歷經住戶數年不斷抗爭的高雄捷運紅線LUR26潛盾隧道上、下行線終於全部順利貫通。
- 2005年9月：高雄市議會第6屆第6次大會，決議高雄市政府應於94年9月起暫停支付高雄捷運公司物調款。經高雄市政府與捷運公司按「興建營運合約」規定交由雙方成立之協調委員會處理，而決議提付仲裁。
- 2005年9月4日：捷運局公佈「市政建設捷運展」意見調查結果，整體而言，大多數民眾對捷運局持正面肯定、支持的態度。
- 2005年9月5日：下午一時卅分左右，高雄捷運工作人員於橘線鳳山O13大東站北側光遠路、經武路口附近發現路面產生一長寬約為2公尺，深約1公尺凹洞，統包商立即動員封鎖凹洞附近車道，並立即開挖，發現路面下凹洞大小約為4公尺*3公尺，深約2公尺，工地人員回填細砂、鋪設鋼板，已於下午約四時廿分恢復路面交通，已於晚上非交通顛峰時間鋪設瀝青混凝土。
- 2005年9月10日：副總統呂秀蓮上午南下視察高雄捷運橘線O13車站及O2車站，了解高雄捷運工程施工狀況。
- 2005年10月1日：最後一條捷運過港隧道-橘線LUO03上行隧道，已於今日順利通過高雄港第三船渠下方。
- 2005年10月6日：副市長湯金全下午視察捷運紅線R4高雄國際機場站工地，瞭解工程進行狀況。
- 2005年10月8日：捷運局長李正彬上午巡視高雄捷運紅線高架段CR7區段標，至今全部443跨箱樑已完成375跨，完成比率達到85%，高架段總共八個車站中R21、R22、R22A及R23等四個車站業已完成主體結構之施築，鋼構屋頂亦已陸續組裝中；另軌道工程施工也已陸續開展。
- 2005年10月25日：首批兩列電聯車由德國不來梅運抵高雄港65號碼頭。
- 2005年10月26日：代理市長葉菊蘭赴捷運工程局加油打氣。市政府最新調查結果表示：有86.7%的市民希望捷運能繼續興建，有69.6%的市民仍對未來發展充滿信心。電聯車車輛並於今日進場。
- 2005年11月3日：副市長湯金全視察北機廠外勞住宿中心伙食。
- 2005年11月7日：下午二時十分，捷運監督推動小組查證先對橘線O13車站已施工完成之混凝土進行鑽心取樣，並隨即將試體送台南成功大學試驗，預計2-3天後可得到其中氯離子含量，以判定是否有使用海砂。
- 2005年11月8日：代理市長葉菊蘭視察O5/R10美麗島車站工地，捷運建設目前實際總進度為71.83%，較預定進度超前1.28%。紅橘線各車站主體結構及隧道大部份已完成，後續舖軌工程於2004年10月開始進行，R3至R8車站至10月底進度81.76﹪，超前1.92﹪，另電聯車並於10月27日運抵捷運南機廠，預計在12月開始試車。
- 2005年11月10日：捷運過港隧道-橘線LUO03下行隧道，潛盾機安全抵達O2車站並安全貫通、圓滿抵達O2鹽埕埔車站
- 2005年11月14日：高雄捷運監督推動小組於上午召開第7次全體委員會議，證實捷運工程並無使用海砂。（CNS規範：0.3kg/m3（0.013﹪） 施工規範：0.3kg/m3（0.013﹪）本次試驗結果：0.001-0.005% ）
- 2005年11月25日：捷運過港隧道-橘線LUO03上行隧道，潛盾機安全抵達O2車站並安全貫通、圓滿抵達O2鹽埕埔車站
- 2005年11月28日：代理市長葉菊蘭在捷運局長李正彬及剛上任的捷運公司董事長江耀宗等人陪同下，於下午視察高雄捷運R6車站舖軌工程。
- 2005年11月30日：捷運監督推動小組為釐清日前外界質疑捷運工程是否使用海砂，下午1點30分於O8車站再次進行高雄捷運工程混凝土是否含海砂試驗。
- 2005年12月初：高雄捷運進行電聯車正線測試，電聯車順利的由捷運南機廠行駛至小港機場站，電聯車的抵達及正線測試，對於捷運計畫而言已經進入『動』的階段，是一重要的關鍵里程碑。
- 2005年12月1日：代理市長葉菊蘭下午至高雄捷運南機廠工地視察高雄捷運電聯車。
- 2005年12月12日：高雄捷運監督推動小組於今日上午召開第12次全體委員會議，證實第二次之抽驗工作捷運工程並無使用海砂。（CNS規範：0.3kg/m3（0.013﹪） 施工規範：0.3kg/m3（0.013﹪）依成功大學94年12月9日報告，本次試驗結果：0.001-0.006% ）
- 2005年12月24日～2006年1月1日：「光榮啟動、前進未來」高雄捷運電聯車展示活動，於高雄市立美術館東側的藝片天廣場展出一節電聯車。
- 2005年12月30日：截至本日止，捷運紅線「R3小港站-R8三多商圈站」區段，預定工程進度為84.13%，實際進度為91.61%，超前7.48％。捷運紅、橘線整體進度為65.98%，較預定進度65.94%，超前0.04%。
- 2006年初：由德國西門子公司製造之高雄捷運號誌系統設備，經過五次船運，已經於今年初全部運抵高雄南機廠進行安裝測試。
- 2006年1月24日：捷運警察完成組織規程發布，車站轉乘設施隨著復舊工程進度陸續完成定案設計，接駁公車路線經與縣市政府交通主管機關積極協調，已正分別完成高雄市AB兩階段35條及高雄縣8條的接駁路線初步規劃，「一卡通（I Pass）」票證整合工作正積極尋求與高雄市政府交通局近期推出的Taiwan Money卡整合中。
- 2006年2月25日：紅線小港站—三多商圈站段軌道銜接完成。
- 2006年3月17日：橘線高雄縣境內潛盾隧道全部順利貫通，於捷運鳳山站舉行貫通典禮。
- 2006年6月19日：高雄捷運公司向中華民國仲裁協會提出仲裁。要求高雄市政府應支付該公司新台幣28億177萬4,769元之物調費用。其中包括2004年11月至2005年7月依合約計算未付之27%，約為7億元，及2005年8月至2006年5月依合約計算未付之100%金額，約為新台幣21億元。
- 2006年7月30日：紅線高架路線段全線連結，於捷運世運站舉行「高架段合攏典禮」。
- 2006年9月26日：下午開始進行紅線小港站—三多商圈站段試營運，並宣布於同年11月初開放團體申請體驗。
- 2006年10月2日：台電公司進行高雄捷運紅線南段營運所需之161KV電源初步之加壓測試完成。
- 2006年10月5日：台電公司為高雄捷運南機廠1號能源調度中心正式送電，以此161 KV電源取代現有22.8 KV的臨時措施替代用電，1號能源調度中心對南機廠及R3至R8車站之供電架構與穩定性將更為完整可靠。
- 2006年11月1日～12月29日：開放民眾參加紅線小港站—三多商圈站段動態體驗（僅開放自小港站進入，乘車直達三多商圈站，稍作停留後隨即折返。返程途中停靠高雄國際機場站，由工作人員引導參觀車站公共藝術「凝聚的綠寶石」，最後返回小港站）。
- 2007年1月16日：捷運紅線土建工程進度為91.46﹪，已近完成。
- 2007年2月6日：捷運紅線完成軌道工程最後一塊混凝土軌床澆置作業，正線邁入機電裝置階段。
- 2007年2月7日：高雄捷運物調款仲裁結果，最後仲裁庭依前述物調折減率0.9，計算高雄市政府應再支付高雄捷運公司物調款新台幣23億3202萬970元。
[编辑] 注釋與參考資料
- ↑ 高雄捷運並非以營利為目標 但要有一定票價水準才能確保服務品質及永續經營（高雄捷運公司）
- ↑ 後來由於計畫在大寮興建主機廠，橘線因此配合向東延伸。
- ↑ 《獎勵民間參與交通建設條例》（全國法規資料庫）
[编辑] 相關條目
[编辑] 外部連結
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高雄捷運紅線
