中國高鐵CRH2型電動車組
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[编辑] 車輛簡介這款車型是以日本新幹線的E2-1000型電動車組為基礎，是繼台灣高鐵的700T型電聯車後，第二款出口國外的新幹線列車。供中國使用的CRH2型雖使用與E2-1000相同的電動機，由於其編組方式是4節動車配4節拖車，動力比日本的6M2T及8M2T編組的E2系小，因此在營運速度方面會比日本本土的E2系有所下調，最高營運時速為250公里。 [编辑] 引入過程中方最初向擁有700系及800系技術的日本車輛製造（日車）及日立製作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國出售車輛及技術轉移。其後中方改向川崎招手，當時川崎的銷售業績並未如預期理想，便出售3組E2-1000系及其車輛技術予中國，以改善業績。川崎向中國出售新幹線技術最初仍被東日本旅客鐵道（JR東日本）、日車及日立反對，後經一輪談判，川崎在得到衆日本公司不反對亦不贊成的情況下，出售E2-1000系車輛及技術予中國。 出口中國的列車並沒有如台灣般舉行出廠典禮，同時也低調報導車輛接收，據聞，這與中國內地的媒體報導機制及民間存在的反日情緒有關。 中國方面訂購的列車數量為數60列，當中為數3列在日本完成，並完整交付予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組將透過日本的技術轉移，由四方機車廠建造，但一些高技術部件，包括IGBT VVVF牽引變流器等，仍會採用進口產品。首輛列車已於2006年3月8日運抵中國。 按照政府的指示，所有CRH系列均會被命名為「和諧號」。由於中國傳媒指稱CRH2型電車乃中國自主研製和開發，與事實不符，結果遭遇到部份中國的網民斥責，當中甚至有將CRH譯成 Chi Ru Hao （「耻辱号」）。 截至2007年4月，川崎及四方已製造出最少37列CRH2。[1] [编辑] 服役
2007年1月28日，CRH2正式開始在滬杭線及滬寧線投入服務[2][3]。服役初期會把營運最高時速維持在160公里，至4月18日「六提」實施後方可以最高250公里時速行駛。 [编辑] 分配概況直至於2007年6月，總共有45輛CRH2列車服役，被分配往西安、濟南、武漢、北京、鄭州、上海及南昌鐵路局，當中以上海局的比例佔最多。 編號010的列車現作為軌道檢測車使用，與新幹線的「黃醫生」（Doctor Yellow）類似。 [编辑] 列車編組現時每組CRH2均為八卡列車，其編組方式如下(43號除外):
CRH2-043A列車其編組方式如下:
當中編號00及01的車廂擁有駕駛室，車外寫有CRH2-0xxA；編號04及06的車廂擁有受電弓。 列車可透過兩組重聯方式增至16節。 [编辑] 媒體報導在列車服役首天，在車站及車廂內採訪的除了中國的媒體外，也有日本的媒體。中國內地有媒體將之報導為「自主研發」的產品，變相把首三列於日本製造的CRH2列車也被硬稱為於中國製造，引起了部份中國鐵路迷及日本媒體的關注，日本經濟新聞稱此說法是「為了隱瞞讀者有關購買日本車輛及技術的事」。[4] 因此，有部份民眾也謔稱CRH列車為 Chi Ru Hao（「恥辱號」）。 [编辑] 技術數據
[编辑] 請參閱[编辑] 外部連結
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